[发明专利]动力传动系统及车辆

说明书

本发明公开了一种动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；行星轮系，行星轮系包括：太阳轮、行星架以及齿圈，发动机通过第一动力输入轴与行星架连接，第一电动发电机通过第二动力输入轴与太阳轮连接；第三动力输入轴与第二电动发电机连接；齿圈连接轴与齿圈连接；第一中间轴与第三动力输入轴联动，并可选择性地与齿圈连接轴联动；第二中间轴与齿圈连接轴联动；输出轴可选择地与第一中间轴、第二中间轴、齿圈连接轴中的至少一个联动；倒挡轴设置于第一中间轴与齿圈连接轴之间，齿圈连接轴通过倒挡轴可选择性地与第一中间轴联动。根据本发明的动力传动系统的经济性好，传动效率高、动力能力强。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力传动系统及车辆。

背景技术

相关技术中，随着油电混动技术的发展，油电混动技术所能应用的领域逐渐增加，虽然应用于轿车的油电混动技术较为成熟，但轿车的载荷轻，应用于轿车的传动系统的挡位无法适应于重载车辆中，特别是，应用于商用车的混合动力传动系统，在换挡时存在动力中断的情况方式，在重载车辆中出现动力中断会严重影响车辆的行驶性能以及安全性，因此，在油电混动技术的大背景下，开发一种适用于重载车辆，同时如何解决换挡过程中动力中断成为了本领域中的技术难题。

采用一个行星齿轮与双电机耦合架构的功率分流混合动力驱动系统在乘用车领域应用广泛，受限于单挡功率分流的驱动能力，对于载荷需求高的较大车型，单挡输入功率分流混动系统有很大的局限性，需要大幅提升双电机的功率及扭矩参数匹配来改善车辆的牵引能力，这样不可避免增加了总成系统的成本。对于经常需要重载、甚至超载需求的商用车型，单挡功率分流混动总成系统将导致车辆油耗增大，车辆的燃油经济性变差。在轻型商用车、越野SUV等领域，混合动力以单电机的P2并联混动架构为主，P2混动系统在城市工况下的节油效果明显低于双电机功率分流及串并混联系统，但P2混动系统持续的爬坡动力性及高速下的燃油经济性更优。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出动力传动系统，该动力传动系统的经济性好，传动效率高、动力能力强。

根据本发明的用于车辆的动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；行星轮系，所述行星轮系包括：太阳轮、行星架以及齿圈，所述发动机通过第一动力输入轴与所述行星架连接，所述第一电动发电机通过第二动力输入轴与所述太阳轮连接；第三动力输入轴，所述第三动力输入轴与所述第二电动发电机连接；齿圈连接轴，所述齿圈连接轴与所述齿圈连接；第一中间轴，所述第一中间轴与第三动力输入轴联动，并可选择性地与所述齿圈连接轴联动；第二中间轴，所述第二中间轴与所述齿圈连接轴联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述第一中间轴、第二中间轴、齿圈连接轴中的至少一个联动；倒挡轴，所述倒挡轴设置于所述第一中间轴与所述齿圈连接轴之间，所述齿圈连接轴通过所述倒挡轴可选择性地与所述第一中间轴联动。

根据本申请的动力传动系统，利用行星轮系实现了所述发动机与所述第一电动发电机之间的无级调速动力分流，再通过所述第二电动发电机助力实现扭矩放大，在提高齿圈连接轴所输出扭矩的同时，避免了传统的液力变矩器所产生的热量损失，传动效率高；进一步利用在第一中间轴与齿圈连接轴之间所设置的倒挡轴，使动力传动系统在倒挡情况下的所述发动机动力输出进一步得到了提升，使根据本申请的动力传动系统在倒挡状态下具有更有优秀的脱困能力以及动力性能。

根据本发明的一个实施例，所述第一中间轴上设置有第一中间轴第一输入齿轮和第一中间轴第二输入齿轮，所述齿圈连接轴上空套有与所述第一中间轴第二输入齿轮联动的齿圈连接轴倒挡输出齿轮，所述第三动力输入轴上设置有与所述第一中间轴第一输入齿轮啮合的第一输入主动齿轮。

根据本发明的一个实施例，所述倒挡轴上设置有倒挡惰轮，所述倒挡惰轮分别与所述第一中间轴第二输入齿轮和所述齿圈连接轴倒挡输出齿轮啮合。