[发明专利]一种纯电动汽车主动短路控制架构、控制方法和系统

权利要求书

1.一种纯电动汽车主动短路控制架构，其特征在于，所述纯电动汽车主动短路控制架构包括：

MCU主控单元，所述MCU主控单元包括一层控制单元、二层控制单元、三层控制单元：

安全状态路径，所述安全状态路径与所述MCU主控单元连接，其中，所述安全状态路径包括：

一级安全状态路径，所述一级安全状态路径与所述一层控制单元、所述二层控制单元连接；

二级安全状态路径，所述二级安全状态路径与所述三层控制单元连接；

逆变电路驱动电路，所述逆变电路驱动电路的输入端与所述安全状态路径连接，输出端与所述MCU主控单元连接，将逆变电路中功率管的故障信息反馈至所述MCU主控单元。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车主动短路控制架构，其特征在于，所述逆变电路驱动电路包括：

一级逆变电路驱动电路，所述一级逆变电路驱动电路与所述一级安全状态路径连接；

二级逆变电路驱动电路，所述二级逆变电路驱动电路与所述二级安全状态路径连接。

3.根据权利要求2所述的纯电动汽车主动短路控制架构，其特征在于，所述纯电动汽车主动短路控制架构还包括：

MCU低压控制板供电系统，所述MCU低压控制板供电系统输入端与蓄电池模块连接，输出端与所述一级安全状态路径、所述一级逆变电路驱动电路连接，为所述一级安全状态路径、所述一级逆变电路驱动电路供电；

MCU高压驱动板供电系统，所述MCU高压驱动板供电系统输入端与直流母线连接，输出端与所述二级安全状态路径、所述二级逆变电路驱动电路连接，为所述二级安全状态路径、所述二级逆变电路驱动电路供电；

其中，所述MCU低压控制板供电系统与MCU高压控制板供电系统之间采用隔离器进行高低压隔离。

4.根据权利要求1所述的纯电动汽车主动短路控制架构，其特征在于，所述一级安全状态路径包括：第一选通芯片、第二选通芯片，所述第一选通芯片用于处理上三桥臂主动短路信号，所述第二选通芯片用于处理下三桥臂主动短路信号。

5.一种纯电动汽车主动短路控制架构的控制方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-4中任一项所述的纯电动汽车主动短路控制架构，所述方法包括：

通过二层控制单元对三相电流信号进行诊断得到诊断结果，当所述诊断结果超出预设要求时，输出主动短路信号控制一级安全状态路径进入主动短路安全状态；

所述一级安全状态路径根据接收到的所述主动短路信号、一层控制单元输出信号，确定主动短路类型并发出PWM信号；

MCU主控单元对所述PWM信号进行回采，获得主动短路信号信息，并判断所述主动短路信号信息是否满足信号设定规则；

当不满足时，生成第一故障信息，并将所述第一故障信息发送至所述MCU主控单元，获得冗余控制启动信息，所述冗余控制启动信息用于控制三层控制单元发送三层主动短路信号，并通过二级安全状态路径进入所述主动短路安全状态。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获得冗余控制启动信息之后，包括：

每当上电时，对二级安全状态路径进行测试，依次发送三层主动短路信号、供电系统主动短路信号；

通过所述MCU主控单元对二级安全状态路径发出的信号进行回采，获得二级安全状态主动回采信号；

判断所述三层主动短路信号、所述供电系统主动短路信号、所述二级安全状态主动回采信号是否满足功能设定要求；

当不满足时，生成第二故障信息，并基于所述第二故障信息控制所述MCU主控单元功能关闭。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获得逆变电路功率管故障信息；

根据所述逆变电路功率管故障信息，获得上桥臂故障数量、下桥臂故障数量；

当所述下桥臂故障数量超出第一设定值且所述上桥臂故障数量小于第二设定值时，获得上桥臂主动短路信息，否则获得下桥臂主动短路信息。