[实用新型]一种民航特种设备防碰撞控制系统

说明书

本实用新型涉及一种民航特种设备防碰撞控制系统，包括刹车电机、控制器以及第一行程开关，所述刹车电机设置在民航特种设备上，所述刹车电机用于对民航特种设备进行刹车，所述控制器与所述刹车电机连接，并用于控制所述刹车电机；所述第一行程开关与所述民航特种设备的动力源电连接，所述第一行程开关与所述控制器电连接，所述第一行程开关设置在民航特种设备的前端，所述第一行程开关被设置为当所述第一行程开关碰到前方障碍物时，对民航特种设备进行刹车并切断民航特种设备的动力源。区别于现有技术，本实用新型，在将要发生碰撞时，可以防止民航特种设备继续前进，碰撞飞机，造成更大的损失。

技术领域

本实用新型涉及民航特种设备技术领域，特别涉及一种民航特种设备防碰撞控制系统。

背景技术

民用机场所划定的区域内使用的场道、航空器和运输服务勤务车辆都属于民航特种设备，民航特种设备包括机务保障车辆、地面服务车辆、货运运输服务车辆、机场道面维护检测车辆等，目前民航特种车辆的车身保护系统比较常见的是车辆自身的保险杠和各种各样的挡板，但是这些保护措施都属于被动保护，只有当安全事故发生时才会起到防护作用，无法主动有效地保护民航特种车辆。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：

现有技术中，一般采用驾驶员控制民航特种设备的刹车、熄火，驾驶员在操作民航特种设备的时候，无法准确判断民航特种设备与飞机之间的距离，容易出现操作失误，出现碰撞飞机的事故。

实用新型内容

为此，需要提供一种民航特种设备防碰撞控制系统，用于解决驾驶员在操作民航特种设备的时候，无法准确判断民航特种设备与飞机之间的距离，容易出现操作失误，出现碰撞飞机的事故的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种民航特种设备防碰撞控制系统，包括

刹车电机，所述刹车电机设置在民航特种设备上，所述刹车电机用于对民航特种设备进行刹车；

控制器，所述控制器与所述刹车电机连接，并用于控制所述刹车电机；以及

第一行程开关，所述第一行程开关与所述民航特种设备的动力源电连接，所述第一行程开关与所述控制器电连接，所述第一行程开关设置在民航特种设备的前端，所述第一行程开关被设置为当所述第一行程开关碰到前方障碍物时，对民航特种设备进行刹车并切断民航特种设备的动力源。

区别于现有技术，本申请的技术方案通过第一行程开关与所述民航特种设备的动力源电连接，所述第一行程开关与所述控制器电连接，所述第一行程开关设置在民航特种设备的前端，所述第一行程开关被设置为当所述第一行程开关碰到前方障碍物时，对民航特种设备进行刹车并切断民航特种设备的动力源。如此，当驾驶员出现操作失误，将要出现碰撞飞机的事故的情况下，此时，第一行程开关先碰到飞机，第一行程开关被触发，先通过控制器控制刹车电机将民航特种设备刹车刹死，同时，第一行程开关切断民航特种设备的动力源，将民航特种设备熄火，在将要发生碰撞时，防止民航特种设备继续前进，碰撞飞机，造成更大的损失。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第一行程开关的数量为两个，两个第一行程开关分别设置在所述民航特种设备的前端两侧。如此，通过分别设置在民航特种设备的前方左右两侧的第一行程开关，目的是当设备靠近飞机时设备与飞机不可能靠的很平，左右会有误差，如左侧距离近就在侧开关起作用，右侧近就右侧开起作用，提高控制系统的准确性。

作为本实用新型的一种实施方式，所述民航特种设备防碰撞控制系统还包括复位开关，所述复位开关与所述第一行程开关电连接，所述复位开关被设置为当复位开关被复位时，才可以重新启动所述民航特种设备的动力源。如此，设备需要后退撤出就需要复位开关来旁通两个第一行程开关，才能启动设备发动机，才能撤出设备，只有当复位开关完成复位后，才可以重新启动民航特种设备的动力源，进一步提高民航特种设备防碰撞控制系统的安全性。