[实用新型]一种便携的关闭机车折角塞门工具

说明书

本实用新型公开了一种便携的关闭机车折角塞门工具，包括第一长杆和第二长杆，所述第二长杆的底端固定连接有弯钩，弯钩远离第二长杆的一端呈圆锥状，第二长杆的外表面固定连接有侧叉，所述第一长杆和第二长杆的顶端均呈半球状，且第一长杆、第二长杆、弯钩和侧叉的材料均为304不锈钢无缝管，所述第一长杆和第二长杆的直径为20毫米。该便携的关闭机车折角塞门工具，通过设置第二长杆与弯钩，方便钩起防折关塞门，通过设置侧叉，用于旋转防折关塞门并置于关闭位，该便携式机车塞门关闭装置解决了货物列车乘务员到达摘车时只能对侧关闭机车折角塞门中作业中存在的安全问题，同时工具容易操作，适合条件不允许一侧关闭塞门的师傅们使用，并且工具是信号旗的插杆。

技术领域

本实用新型涉及机车辅助工具技术领域，具体为一种便携的关闭机车折角塞门工具。

背景技术

铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

铁路运输看似完美，但其中存在着的安全隐患是非常多的，货物列车乘务员到达摘车时只能对侧关闭机车折角塞门中作业中存在的安全问题，一关前，二关后，三摘风管，四提钩，而其中唯一存在操作难度的过程为机车折角塞门的关闭。

一般操作流程中，列车停车位置的右侧为非正线时，副司机在摘车过程中可以进行绕行，去左侧关闭机车的折角塞门，这种情况为一般操作流程，也为一般规定，目的是为了避免在左侧关闭机车折角塞门时由于副司机身高不够，或其他原因需要脚踩钢轨才能够到而带来的危险问题，并且脚踩钢轨也是人身问题，在铁路作业中是严厉禁止的。但右侧为正线时，在摘车过程中不可以在其一侧进行任何作业，因为正线为客车和其他货物列车直通线路，速度较高，在其一侧作业危险极大。所以在左侧为正线或无法在左侧进行作业的情况中，就需要一种工具来辅助副司机在右侧对机车的折角塞门进行关闭。

本实用新型提出了一种便携的关闭机车折角塞门工具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便携的关闭机车折角塞门工具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便携的关闭机车折角塞门工具，包括第一长杆和第二长杆，所述第二长杆的底端固定连接有弯钩，弯钩远离第二长杆的一端呈圆锥状，第二长杆的外表面固定连接有侧叉。

优选的，所述第一长杆和第二长杆的顶端均呈半球状，且第一长杆、第二长杆、弯钩和侧叉的材料均为304不锈钢无缝管。

优选的，所述第一长杆和第二长杆的直径为20毫米，第一长杆和第二长杆的长度均为400毫米。

优选的，所述第一长杆的底端外表面设置有刻度标识线，刻度标识线的长度为75毫米。

有益效果

本实用新型提供了一种便携的关闭机车折角塞门工具，具备以下有益效果：

1.该便携的关闭机车折角塞门工具，通过设置第二长杆与弯钩，方便钩起防折关塞门，通过设置侧叉，用于旋转防折关塞门并置于关闭位，若塞门比较卡滞可用弯钩敲下去，侧叉也可以进行防跳销的拔出和制动软管的摘解，该便携式机车塞门关闭装置解决了货物列车乘务员到达摘车时只能对侧关闭机车折角塞门中作业中存在的安全问题，同时工具简单方便容易操作，适合自身条件不允许一侧关闭塞门的师傅们使用。

2.该便携的关闭机车折角塞门工具，通过设置第一长杆与刻度标识线，便于在连挂后测量车钩中心线的距离。

附图说明

图1为本实用新型第一长杆立体结构示意图；

图2为本实用新型第二长杆立体结构示意图。

图中：1第一长杆、2第二长杆、3弯钩、4侧叉、5刻度标识线。