[实用新型]五桥汽车起重机和底盘

说明书

本实用新型涉及汽车起重机，为解决现有五桥汽车起重机底盘驱动与转向系统复杂、成本高的问题；提供一种五桥汽车起重机和底盘，其中底盘配置有五根车桥，车架总成包括车架主体、焊接在车架主体上的前支腿箱和后支腿箱，第一、第二车桥为转向车桥，第三车桥为承载车桥，第四、第五车桥为驱动车桥；前支腿箱位于第二车桥后方；动力总成布置在前支腿箱之前，变速箱经由自前支腿箱和第三车桥上方向后延伸的前传动轴与第四车桥连接，第四车桥经由后传动轴与第五车桥连接。本实用新型取消转向驱动桥，轴距布置紧凑，合理布置发动机和变速箱、前支腿箱的位置、减少驱动桥的数量，实现结构简单、性能可靠、成本低等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车起重机，更具体地说，涉及一种五桥汽车起重机和底盘。

背景技术

现有大吨位汽车起重机，随着起重能力强，自重随之增加。由于受到道路法规和标准的轴荷限值的要求，大吨位汽车起重机其匹配的专用底盘需要配套五根车桥或者更多。传统五桥汽车起重机专用底盘如图1所示，主要由驾驶室10、走台板总成、车架总成、发动机21、变速箱22、分动箱25、第一车桥31、第二车桥32、第三车桥33、第四车桥34、第五车桥35、传动轴总成、前桥转向系统、五桥转向系统、前悬架、后悬架、车轮总成等组成。

发动机、变速箱、分动箱、多根传动轴、第二车桥、第四车桥、第五车桥等组成动力传动系统。

方向机、转向拉杆、转向垂臂、转向摆臂、转向助力油缸、推力杆、悬挂油缸、第一车桥、第二车桥等组成前桥及前悬架与转向系统。

钢板弹簧11、推力杆平衡梁、第三车桥、第四车桥、第五车桥、车轮总成等组成后悬架及后桥系统。

第五车桥、转向油缸、转向锁死油缸、转向角度传感器以及其它液压元件组成五桥转向系统；前支腿箱和后支腿箱焊接在车架主体上，组成车架总成。

因汽车起重机底盘的结构特点，现有五桥汽车起重机一般将第二、四、五车桥设置为驱动车桥。如图1所示，因现有驱动桥的布置具有前、后车桥驱动，需布置动力前、后分动装置，即配置分动箱25才能达到动力前、后输出的目的。再者，现有的五桥汽车起重机底盘，因汽车起重机底盘结构限制，前活动支腿必须布置在二桥总成前，若前活动支腿布置在二桥总成之后，因第二桥为驱动桥，二桥总成输入传动轴将无法布置通过，因前支腿箱布置在二桥总成之前，发动机和变速箱布置在前活动支腿的上方，变速箱到驱动桥传动轴的布置传动角度将远远超多车桥和变速箱所允许的最大布置角度，将引起底盘传动系统的异常振动及早期损坏的问题。因此现有五桥汽车起重机专用底盘必须配置分动箱，来解决前、后车桥驱动和传动轴布置角度过大的问题。为此，现有五桥五桥汽车起重机专用底盘中，变速箱22通过第一传动轴23和第二传动轴24从第二车桥上方越过第二车桥与布置在第二车桥后方的分动箱25连接，分动箱25通过第三传动轴26与其前侧的第二车桥连接，通过第四传动轴27与后方的第四车桥34连接，第四车桥34通过第五传动轴28与第五车桥34连接，如图2所示。因此传统五桥汽车起重机专用需要配置分动箱、传动轴的数量多等特点，具有传动系统复杂、成本高的缺点。

配置五根车桥汽车起重机专用底盘为达到转向机动灵活性，由于结构需求，一般设置为三根车桥为转向桥，即第一、二、五车桥为转向车桥；前双桥的转向系统匹配常规的机械连杆机构转向；第五车桥转向需设计为电液比例转向或者复杂的杆系机械结构，如图2所示，电液比例转向系统需要配置转向油缸353、转向锁死油缸354、转向电液比例阀、液压泵等液压元件；同时第二、第五车桥需要配置转向驱动桥，其驱动桥主体351两端配置驱动桥转向节352，在驱动桥主体351与驱动桥转向节352之间配置转向油缸353和转向锁死油缸354和角度传感器355，所以传统的五桥汽车起重机专用底盘具有转向系统、车桥系统结构复杂、成本高等缺点。

转向车桥配置单胎，为达到承载的需求，需配置大承载能力的轮胎，所以传统的五桥汽车起重机底盘轴距比较大，结构不紧凑。