[实用新型]一种新型集装箱同步拉箱减速装置

说明书

本实用新型公开了一种新型集装箱同步拉箱减速装置，同步拨箱减速装置设置于集装箱底部，沿着集装箱前进的方向设置，同步拨箱减速装置包括顶部组件、弹性组件、底部组件，顶部组件与集装箱底部相接触，顶部组件通过弹性组件连接底部组件，底部组件与地面连接。本实用新型叙述的新型集装箱同步拉箱减速装置可以保证集装箱运输平稳运输至目标位置，避免以前的刚性定位的约束弊端，达到线性减速的目的，且具有结构简单、焊接方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及集装箱领域，特别涉及一种新型集装箱同步拉箱减速装置。

背景技术

在目前集装行业中，体量最大的干散货集装箱通常由前端、后端、底架、左右侧端、顶板6个部装组件组焊而成，其生产工艺顺序为个6个部装先进行部装焊接，完成后，再通过集装箱的总装台进行组装，然后再进行总焊。完箱后进行二次打砂，最后喷涂整箱油漆。

全流程的生产方式都为流水线的作业方式，重点是后道总装、总焊、打砂油漆工序，又称轨道运输线，通常采用电动机+拨箱链条传送方式，拨箱链条上设置有自动拨箱小车，整条集装箱流水线在拉箱地链运动过程中，联动同步拨箱小车，拨箱小车带动各个台位的集装箱向前运动，运动到定点位置后，地链逐步减速直至停止，以带动集装箱到指定的位置，由于目前集装箱的生产速度非常之快，且有的时候不同集装箱生产尺寸及所需工装不同，造成集装箱的间距出现不同的情况，拨箱小车减速直至停下前，高速前进的集装箱在停止前还有很大的惯性向前冲，在集装箱停止时，需要限位装置确保集装精准停车，目前的定位均靠气缸推动定位块进行限位，这时便会出现集装箱向前与限位块“硬着陆”撞击，回弹后再次与拨箱小车撞击，时间长后，损坏气缸和定位块，也会造成定位块移位，亦会损坏地链，逐步累积后，造成定位不准。

注：集装箱到达下一个工位时，务必要精准，因为自动焊机的焊接定位位置通常是不变调节的，要求集装箱停止的位置要准确，否则会出现部分漏焊，或者焊接重叠部分，影响产品质量，也增加了修补频次。

此外，集装箱在焊接时，需要被焊接件有单独的接地线，目前集装箱的在运输轨道上，需要单独接地线完成，操作繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种新型集装箱同步拉箱减速装置，解决上述现有技术问题中的一个或多个。

本实用新型提出一种新型集装箱同步拉箱减速装置，同步拨箱减速装置设置于集装箱底部，沿着集装箱前进的方向设置，同步拨箱减速装置包括顶部组件、弹性组件、底部组件，顶部组件与集装箱底部相接触，顶部组件通过弹性组件连接底部组件。

在一些实施方式中，顶部组件沿着集装箱前进的方向倾斜设置.

在一些实施方式中，顶部组件中的主体与水平面的夹角A的取值范围为1-15°,优选2-10°，主体通过弹性组件连接底部组件。

在一些实施方式中，底部组件与地面固定连接，此时底部组件可作为焊接地线。

在一些实施方式中，所述弹性组件为弹簧，同步拨箱减速装置还包括连接顶部组件与底部组件的连接杆件，弹性组件套设在连接杆件上，连接杆件的高度可调节，弹性组件的两端分别与顶部组件和底部组件连接。

在一些实施方式中，所述弹性组件为阻尼装置，同步拨箱减速装置还包括连接顶部组件与底部组件的连接杆件，弹性组件设置于连接杆件的一侧，连接杆件的高度可调节，弹性组件的两端分别与顶部组件和底部组件连接。

在一些实施方式中，沿着集装箱前进的方向顶部组件包括第一侧边、主体、第二侧边，第一侧边和第二侧边分别与主体的两侧端面连接，第一侧边上与主体连接的一侧端面所在的高度大于第一侧边另一侧端面所在的高度；第二侧边与主体连接的一侧端面所在的高度大于第二侧边另一侧端面所在的高度。

在一些实施方式中，主体上与第一侧边连接的一侧端面所在的高度小于主体上与第二侧边连接的一侧端面所在的高度。