[实用新型]明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构

说明书

本实用新型涉及地铁建造技术领域，特别涉及明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构；包括钻孔灌注桩、砼支撑梁、车站主体侧墙、结构钢筋、圈梁、洞口导向墙和暗挖隧道，所述结构钢筋设置于车站主体侧墙内，所述圈梁设置于车站主体侧墙内，所述洞口导向墙的数量为2个，所述洞口导向墙设置于车站主体侧墙内，且洞口导向墙的一侧延伸至车站主体侧墙外，所述暗挖隧道设有暗挖隧道初期支护、二次衬砌以及设置于暗挖隧道初期支护和二次衬砌之间的防水层。本实用新型结构稳定性好，承载力高，刚度大，能够减少明挖车站结构与大跨度暗挖隧道的不均匀沉降，保证了整体结构的安全性。

技术领域

本实用新型涉及地铁建造技术领域，特别涉及明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构。

背景技术

目前明挖法车站及盾构法暗挖隧道是地铁设计中最常用的结合方式。由于受到地面既有建筑物、地下密集管线以及地面繁忙交通等诸多因素的影响，暗挖法在地下结构中应用得越来越广泛。在实际工程中，随着城市地铁的高速发展，多线并行的大跨度暗挖隧道将越来越多，车站明挖结构与大跨度双洞暗挖隧道的接口设计较为复杂，两种受力模式不同的结构在接口处容易出现变形不协调和应力集中的问题，安全性较差。

为此，提出明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构，以解决上述技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构，包括钻孔灌注桩、砼支撑梁、车站主体侧墙、结构钢筋、圈梁、洞口导向墙和暗挖隧道，所述钻孔灌注桩用于靠设明挖车站基坑的侧壁，所述钻孔灌注桩的一端用于插入明挖车站基坑底以下，所述砼支撑梁由上至下设置，且所述砼支撑梁均与所述钻孔灌注桩连接，所述车站主体侧墙的外侧靠设所述钻孔灌注桩，所述结构钢筋设置于车站主体侧墙内，所述圈梁设置于车站主体侧墙内，所述洞口导向墙的数量为2个，所述洞口导向墙设置于车站主体侧墙内，且洞口导向墙的一侧延伸至车站主体侧墙外，所述暗挖隧道设有暗挖隧道初期支护、二次衬砌以及设置于暗挖隧道初期支护和二次衬砌之间的防水层。

优选的，所述明挖车站基坑与所述暗挖隧道接口处设盾构端头井。

优选的，所述砼支撑梁包括第一砼支撑梁和第二砼支撑梁，所述车站主体侧墙由上到下依次设有顶板、中板和底板，所述圈梁包括第一圈梁和第二圈梁，所述第一圈梁设置于顶板处且与顶板连接，所述第一圈梁设置于第一砼支撑梁的下方，所述第二圈梁设置于中板处且与中板连接，所述第二圈梁设置于第二砼支撑梁的下方。

优选的，还包括三组立柱，其中两组所述立柱对称设置于两个车站主体侧墙之间且靠设车站主体侧墙，另一组所述立柱设置于另外两组立柱之间间距中心线位置，三组所述立柱的一端均用于插入明挖车站基坑底以下，另一端均与顶板固接。

优选的，所述暗挖隧道包括左右两个隧道洞和左右两个隧道洞之间的中导洞，所述中导洞设置于左右两个隧道洞之间间距中心线位置，且所述中导洞的顶部分别与左右两个隧道洞固定。

优选的，所述中导洞的高度低于左/右隧道洞的高度，宽度小于左/右隧道洞的宽度。

优选的，所述左/右隧道洞位于中导洞的顶部位置衔接处通过混凝土浇筑固接。

优选的，所述二次衬砌与洞口导向墙一并浇筑成整体。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构稳定性好，承载力高，刚度大，能够减少明挖车站结构与大跨度暗挖隧道的不均匀沉降，保证了整体结构的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例暗挖隧道内部的结构示意图。