[实用新型]一种地铁车站地下连续墙用组合式沉箱

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站地下连续墙用组合式沉箱，包括主箱和安装在主箱内部的主框架，所述主框架的外侧焊接安装有主箱，所述主箱的表面设置有两组通孔，所述主箱的两侧安装有安装板，所述安装板的一侧固定安装有卡块，且卡块的一侧同螺栓与主框架连接，所述安装板的另一侧固定安装有两组固定块，且固定块的内侧通过螺栓与主框架连接，所述主箱的一侧卡接有副箱，所述主箱与副箱的顶部固定安装有吊环，本实用新型通过采用预制钢沉箱模块，填充浇筑地下连续墙，在后续施工中通过直接将沉箱拿走的方式，有效的避免凿除混凝土，解决了传统方式效率差，施工成本高，工期长，环境影响大等问题。

技术领域

本实用新型涉及组合式沉箱，特别涉及一种地铁车站地下连续墙用组合式沉箱，属于建筑工程技术领域。

背景技术

在天津地铁11号线一期工程2标佟楼站和迎宾馆站主体结构均采用盖挖逆作法施工，围护结构采用“地连墙+内支撑”支护结构形式，地连墙墙厚均为800mm，采用十字钢板接头；佟楼站地连墙墙深33m/35m，由80幅地连墙组成；迎宾馆站地连墙墙深35m/37.5m，由120幅地连墙组成；而地连墙分幅长度为一般为4~6m。

地连墙上部分从顶板的板底至地面地连墙墙厚800mm变截面为400mm，设计施工图明确混凝土连续浇筑至地面后凿除，如果采用浇筑至地面完成后主体施工凿除，其凿除量大，施工成本高，工期长，环境影响大，混凝土外观平整度差等不利因素，不仅仅会浪费大量的混凝土，同时也需要对凿除的混凝土进行处理，导致200幅整体施工成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在提供一种地铁车站地下连续墙用组合式沉箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站地下连续墙用组合式沉箱，包括主箱和安装在主箱内部的主框架，所述主框架的外侧焊接安装有主箱，所述主箱的表面设置有两组通孔，所述主箱的两侧安装有安装板，所述安装板的一侧固定安装有卡块，且卡块的一侧同螺栓与主框架连接，所述安装板的另一侧固定安装有两组固定块，且固定块的内侧通过螺栓与主框架连接，所述主箱的一侧卡接有副箱，所述主箱与副箱的顶部固定安装有吊环。

优选的，所述主框架的内侧设置有两组支撑杆，所述支撑杆的上下两端安装有横杆，所述横杆之间固定安装有内撑框架。

优选的，所述副箱的内侧固定安装有小框架，所述副箱的一侧固定安装有卡块，所述副箱的另一侧固定安装有固定块。

优选的，所述副箱的正面设置有通孔，且通孔的正面卡有橡胶卡套。

优选的，所述主箱的顶部固定两组螺母座，所述螺母座的内侧设置有螺纹。

优选的，所述吊环的底部固定安装有连接块，所述连接块的底部固定安装有丝杆，且丝杆与螺母座通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型一种地铁车站地下连续墙用组合式沉箱，通过采用预制钢沉箱模块，填充浇筑地下连续墙，在后续施工中通过直接将沉箱拆卸的方式，有效的避免凿除混凝土，解决了传统方式效率差，施工成本高，工期长，环境影响大等问题，同时采用3/1的方式设置副箱，通过拼接的方式能有效的适应4-6米的地下连续墙，具有模块组合灵活，周转快速，成本降低，工期缩短等特点，设置通孔，避免封闭的钢沉箱在混凝土中出现上浮情况，达不到预想的效果。

2、本实用新型一种地铁车站地下连续墙用组合式沉箱，通过在内部设置有大量槽钢组成的主框架，能有效的增加装置整体的强度，避免在使用的过程中出现表面钢板凹陷的情况出现，提高装置使用寿命，采用丝杆与螺母座硬连接方式，通过增加或者减少丝杆的长度，来调节组合式沉箱的水平度，避免出现倾斜的情况。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；