[实用新型]热管理系统

说明书

本申请公开了一种热管理系统。热管理系统具有布置在充电站中的站端回路以及布置在车辆中的车端回路，在所述站端回路中连通有冷却液插头，在所述车端回路中连通有冷却液插座，所述冷却液插头与所述冷却液插座配合用于传递冷却液。根据本实用新型的热管理系统能够满足大功率充电情况下的冷却需求。

技术领域

本实用新型涉及车辆热管理领域，具体而言，涉及一种热管理系统。

背景技术

现有热管理系统不能满足超级快充（大功率充电）情况下的冷却需求，限制了充电功率故充电时间长，不能进一步提升用户的充电体验；尤其高温快充时，车辆在停止状态，现有热管理系统制冷有限，不能同时满足电池和乘员舱的制冷需求，用户体验差。

为了满足超级快充需求，有些现有热管理系统中的压缩机、换热器等硬件做大，不具备成本优势，且在超级快充时，车内压缩机等部件大负荷运行，会有一系列噪声、震动等问题，用户体验不好；同时，大功率系统在非超级快充阶段处于低负荷运行状态，整个系统能量效率、成本效率、重量空间等均不具优势。

所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。

实用新型内容

本实用新型提出一种热管理系统，其能够满足大功率充电情况下的冷却需求。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，具有布置在充电站中的站端回路以及布置在车辆中的车端回路，在所述站端回路中连通有冷却液插头，在所述车端回路中连通有冷却液插座，所述冷却液插头与所述冷却液插座配合用于传递冷却液。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，所述冷却液插头与充电站中的充电插头集成，并且所述冷却液插座与车辆中的充电插座集成。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，所述站端回路具有第一制冷支路、第一冷却支路以及第一换热器，所述第一制冷支路中的制冷剂与所述第一冷却支路中的冷却液通过第一换热器进行热量交换，所述第一冷却支路与所述冷却液插头连通。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，在所述第一制冷支路中连通有第一压缩机、第一干燥器、第一阀以及第一冷凝器，所述第一压缩机用于压缩制冷剂，所述第一干燥器用于干燥制冷剂，所述第一阀用于控制所述第一制冷支路的通断和节流程度。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，在所述第一冷却支路中连通有第一泵和第一膨胀水壶。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，所述车端回路具有第二制冷支路、第二冷却支路以及第二换热器，所述第二冷却支路与电池冷却系统连通，所述第二制冷支路中的制冷剂与所述第二冷却支路中的冷却液通过第二换热器进行热量交换，所述第二冷却支路与所述冷却液插座连通。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，在所述第二制冷支路中连通有第二压缩机、第二干燥器、第二阀以及第二冷凝器，所述第二压缩机用于压缩制冷剂，所述第二干燥器用于干燥制冷剂，所述第二阀用于控制所述第二制冷支路的通断和节流程度。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，在所述第二冷却支路中连通有第二泵和第二膨胀水壶。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，所述车端回路具有第三换热器，用于与车辆的周围环境进行热量交换，所述第三换热器能够与所述第二冷却支路连通使得电池冷却系统能够与车辆的周围环境进行热量交换。

根据本实用新型一个方面提出的热管理系统，所述第二制冷支路具有与电池冷却系统并联的冷却补偿器，所述电池冷却系统能够与所述冷却补偿器连通以进行热量交换。

本实用新型的有益效果包括：通过在所述站端回路中连通有冷却液插头以及在所述车端回路中连通有冷却液插座，所述冷却液插头与所述冷却液插座配合用于传递冷却液，使得可以采用充电站中的制冷量来对充电过程中需要冷却的部件进行冷却，从而满足大功率充电情况下的冷却需求。