[实用新型]一种新型板翅式水冷式中冷器

说明书

本实用新型公开了一种新型板翅式水冷式中冷器，包括进气室、出气室及中冷器芯体，所述进气室及出气室分别与中冷器芯体的左右两侧连接；所述中冷器芯体包括两个主片、两个侧板、若干冷却水箱、出风管及散热翅片，所述出风管内纵设有散热翅片；相邻所述出风管或出风管与侧板之间设有冷却水箱，所述冷却水箱靠近进气室的一端顶部设有进水管，所述冷却水箱的长度小于出风管的长度。本实用新型通过在相邻出风管或出风管与侧板之间设有冷却水箱，冷却水箱内装设有冷却液，冷却液可对夹设在冷却水箱之间出风管内的空气进行快速换热冷却，冷却效率高；在出风管内设置的散热翅片，可防止出气管内的气流在大面积流动时造成堵塞，避免发动机空气供给不足。

技术领域

本实用新型涉及中冷器领域，尤其涉及的是一种新型板翅式水冷式中冷器。

背景技术

涡轮增压发动机采用中冷器冷却燃烧空气，增大空气密度，以达到增大进气量，提升发动机功率。中冷器为发动机的一部分，若中冷器出气口与发动机进气口对接能够简单可靠，就能减轻整机重量与体积。提升发动机竞争力。

涡轮增压发动机之所以比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压器后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用。中冷器为发动机的一部分，若中冷器出气口与发动机进气口对接能够简单可靠，就能减轻整机重量与体积。提升发动机竞争力。

现有技术中，中冷器一般分为风冷式和水冷式两种，其中风冷式的中冷器具有维护简单，耗能低的特点，但是现有的风冷式中冷器存在着热转换效率低，结构设计不合理，冷却效果差的问题。而目前国内新能源汽车上所使用的水冷中冷器，所采用的的水冷中冷器主要是管带式结构。管带式中冷器的缺陷是：散热面积有限、散热性能不佳、抗热冲击性能低，且空气在中冷器中会造成气流流动堵塞，容易造成发动机空气供给不足，降低发动机的工作效率。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种冷却效率高，减少气流堵塞的新型板翅式水冷式中冷器。

为了实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种新型板翅式水冷式中冷器，包括进气室、出气室及中冷器芯体，所述进气室及出气室分别与中冷器芯体的左右两侧连接；

所述中冷器芯体包括两个主片、两个侧板、若干冷却水箱、出风管及散热翅片，两个所述侧板分别平行设置，两个所述侧板之间分别设有若干间隔平行设置的出风管，所述出风管内纵设有散热翅片；

相邻所述出风管或出风管与侧板之间设有冷却水箱，所述冷却水箱靠近进气室的一端顶部设有进水管，所述冷却水箱靠近出气室的一端底部设有出水管；

所述冷却水箱的长度小于出风管的长度，所述主片设于出风管的左右两侧，所述主片位于出风管的位置设有便于进气的避让槽，两相邻所述避让槽之间设有与冷却水箱侧端卡合连接的卡槽。

采用上述技术方案，所述的新型板翅式水冷式中冷器中，所述进气室呈L型结构，所述进气室包括连接部及分气部，所述连接部与分气部垂直设置，所述分气部内设有至少一个分气隔板。

采用上述技术方案，所述的新型板翅式水冷式中冷器中，所述连接部呈圆柱形结构，所述分气部呈矩形结构。

采用上述技术方案，所述的新型板翅式水冷式中冷器中，所述出气室与进气室的结构相同。

采用上述技术方案，所述的新型板翅式水冷式中冷器中，所述进水管的顶部设有便于连接的凸环。

采用上述技术方案，所述的新型板翅式水冷式中冷器中，所述侧板上设有若干便于装配的卡孔。