[实用新型]一种高效的EGR系统及车辆

说明书

本实用新型涉及一种高效的EGR系统及车辆，属于发动机废气处理领域，其包括第一增压系统，第一增压系统包括第一涡轮机和第一压气机，第一涡轮机的进气端与排气管连通，第一涡轮机的动力输出端与第一压气机连接，第一压气机连通大气，且第一压气机的出气端连通进气管；第二增压系统，第二增压系统包括第二涡轮机、驱动组件和第二压气机，第二涡轮机的进气端与排气管的出气端连通，第二涡轮机的动力输出端可带动驱动组件，第二压气机与驱动组件的输出端连接，EGR阀连通于第二压气机的出气端，并连通进气管。本实用新型具有废气能量回收并用于增大驱动压差进而提升EGR率，以达到改善发动机排放和油耗的效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机废气处理的技术领域，尤其是涉及一种高效的EGR系统及具有该高效的EGR系统的车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

随着发动机响应要求的提高，低速扭矩要求也随之提高，为了满足发动机的排放要求EGR率的需求也越来越高，特别是EGR机型在低速大扭矩由于驱动压差较小难以实现需求的EGR率，而如果匹配较小涡轮机方案会导致高速工况增压器超速，所以放气阀增压器成为首选，而高转速工况增压器放气造成排气能量的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决发动机EGR率低的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种高效的EGR系统，连通于排气管与进气管之间，包括

第一增压系统，所述第一增压系统包括第一涡轮机和第一压气机，所述第一涡轮机的进气端与所述排气管连通，所述第一涡轮机的动力输出端与所述第一压气机连接，所述第一压气机连通大气，且所述第一压气机的出气端连通所述进气管；

第二增压系统，所述第二增压系统包括第二涡轮机、驱动组件和第二压气机，所述第二涡轮机的进气端与所述排气管的出气端连通，所述第二涡轮机的动力输出端可带动所述驱动组件，所述第二压气机与所述驱动组件的输出端连接，所述第二压气机的出气端与所述进气管之间通过EGR阀连通设置。

根据本实用新型的EGR系统，分别连接在排气管和进气管之间的第一增压系统和第二增压系统，可以在发动机高速运转时对废气能量进行回收，在发动机处于低速大扭矩运转状态时，可通过对废气进行增压，实现废气较高的驱动压差，满足EGR率的需求，实现能量的回收利用，以达到提升EGR率，满足排放要求的目的。

另外，根据本实用新型的高效的EGR系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一增压系统还包括中冷器，所述中冷器连接在所述第一压气机的出气端和所述进气管的进气端之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二涡轮机与所述排气管之间连接有控制阀。

在本实用新型的一些实施例中，所述驱动组件包括两用电机和蓄电池，所述两用电机连接于所述第二涡轮机与所述第二压气机之间，所述蓄电池与所述两用电机电连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述驱动组件还包括第一离合器和第二离合器，所述两用电机的转轴的两端分别连接在所述第一离合器和所述第二离合器上，所述第一离合器与所述第二涡轮机的动力输出端连接，所述第二离合器与所述第二压气机的输入端连接；

所述第二涡轮机通过所述第一离合器与所述两用电机连接时，所述第二离合器处于断开状态，所述两用电机发电并向所述蓄电池进行储能；

当所述第二压气机通过所述第二离合器与所述两用电机连接时，所述第一离合器处于断开状态。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二增压系统还包括EGR冷却器，所述EGR冷却器的两端分别与所述排气管和所述第二压气机连通。