[实用新型]一种受力均匀的大型汽车用底盘支架

说明书

本实用新型公开了一种受力均匀的大型汽车用底盘支架，包括包括主杆，所述主杆两端均固定连接有第二法兰盘，所述第二法兰盘通过螺栓螺纹连接有第一法兰盘，所述主杆两端均固定连接有支杆，本实用新型中，通过在在主杆两端都设置有第一法兰盘和第二法兰盘通过螺栓连接配合，能够将主杆拆分成多个支杆，若主杆某段损坏时，只需要更换损坏的部分不需要更换整个主杆，实现了便于拆卸然后可以降低材料的浪费，通过在主杆内设置有加强筋、上抗拉板和下抗拉板，当在主杆进行受力时，上抗拉板和下抗拉板叶进行受力，实现了均匀受力减少单个零件进行受力，避免主杆受力过高而造成弯曲和折断。

技术领域

本实用新型涉及底盘支架领域，尤其涉及一种受力均匀的大型汽车用底盘支架。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于，载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途；随着现在生产技术的提高，人们对汽车性能的要求以及国家底汽车性能的要求提高，整车线束数量增加，且线径也越来越粗，则汽车底盘支架是汽车重要的零部件之一，其工艺质量，结构性能的好坏直接影响着汽车零件的安装和稳固，对汽车整体品质有重要影响。

中国专利文献CN204437483U公开了一种受力均匀的大型汽车用底盘支架，包括支架本体，所述的支架本体上设置第一线束固定盒和第二线束固定盒；所述的第一线束固定盒由盒体A和与盒体A铰接连接的盖板A构成，盒体A内有相互垂直的第一线束通道和第二线束通道；所述的第二线束固定盒由盒体B和与盒体B铰接连接的盖板B构成；盒体B内设置第三线束通道，所述的第三线束通道与第一线束通道和第二线束通道均垂直；所述的第一线束固定盒和第二线束固定盒上还设置有锁扣；所述的支架本体上设置有将支架安装于底盘上的销孔，以上专利有以下缺点，一是、底盘支架在使用时，若主杆某段损坏时，无法需更换损坏的部分，需更换整块主杆，增加了材料的浪费，同时也增加了成本，提高了财产损失，不方便人们使用，二是汽车零件不能很好的均匀受力使承载力过高时容易造成的弯曲甚至折断的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种受力均匀的大型汽车用底盘支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种受力均匀的大型汽车用底盘支架，包括主杆，所述主杆两端均固定连接有第二法兰盘，所述第二法兰盘通过螺栓螺纹连接有第一法兰盘，所述主杆两端均固定连接有支杆，所述支杆通过安装座固定连接在前轮连接杆上，左端所述枝干左端固定连接有前轮连接杆，所述前轮连接杆前后均固定连接有前脚架，右端所述支杆右端固定连接有后轮连接杆，所述支杆内部均设置有杆体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述杆体上端均固定连接有上抗拉板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述杆体下端均固定连接有下抗拉板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述杆体内部设置有加强筋。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述后轮连接杆前后端均固定连接有后轮架。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述前轮连接杆与后轮连接杆上端中部均设置有连接座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支杆右端中部设置有安装块。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先，通过在在主杆两端都设置有第一法兰盘和第二法兰盘通过螺栓连接配合，能够将主杆拆分成多个支杆，若主杆某段损坏时，只需要更换损坏的部分不需要更换整个主杆，实现了便于拆卸然后可以降低材料的浪费。