[实用新型]一种重卡平衡悬架的推力杆支架

说明书

本实用新型提供了一种重卡平衡悬架的推力杆支架，其特征在于：所述推力杆支架包括贯通梁、2个推力杆连接座、2个斜撑和2个纵梁连接架；2个所述推力杆连接座分别设置在贯通梁的两端；2个所述纵梁连接架分别设置在贯通梁的两端；2个所述斜撑分别设置在贯通梁的两端，斜撑的下连接板设置在纵梁连接架的内侧面上，单个斜撑的斜撑杆的轴向朝贯通梁的中部倾斜。采用本申请的推力杆支架，结构刚度和强度高、可靠性好、使用寿命长、重量轻。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重卡平衡悬架的推力杆支架。

背景技术

重型汽车平衡悬架的推力杆支架是用于支撑推力杆，通过推力杆连接中桥和后桥，使车桥的状态稳定，以保证车辆的正常行驶。如附图1所示，现有技术中，为了使平衡悬架的结构刚性和强度更好，推力杆下支架通常与平衡轴主体支架整体铸造成形，结构上集成在一起，这种结构会导致结构重量大，成本高，占用空间大的问题。也有将推力杆支架与平衡轴支架独立设计的结构，虽然在一定程度上简化了结构、更便于装拆，但同时也使推力杆支架的结构强度和刚度减弱，影响平衡悬架整体的可靠性和使用寿命。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重卡平衡悬架的推力杆支架，以解决现有技术中推力杆支架强度和刚度低、可靠性差的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种重卡平衡悬架的推力杆支架，其创新点在于：所述推力杆支架包括贯通梁、2个推力杆连接座、2个斜撑和2个纵梁连接架；所述推力杆连接座的顶面上设置有上连接架，推力杆连接座的底面上设置有用于与推力杆连接的下连接座；所述斜撑包括下连接板、斜撑杆和上连接板，所述下连接板沿竖向设置，所述上连接板沿水平方向设置，所述斜撑杆的下端与下连接板的内侧面固定连接，所述斜撑杆的上端与上连接板的下侧面固定连接，所述上连接板上设置有用于与车架横梁连接的第一连接孔；所述纵梁连接架包括两个纵梁连接板，两个纵梁连接板呈倒八字布置，所述纵梁连接板的上部设置有用于与车架纵梁连接的第二连接孔；

2个所述推力杆连接座分别设置在贯通梁的两端，贯通梁的端部与设置在同一端的推力杆连接座的上连接架底部通过螺栓连接；2个所述纵梁连接架分别设置在贯通梁的两端，纵梁连接架的下部与设置在贯通梁同一端的推力杆连接座的上连接架内侧面通过螺栓连接；2个所述斜撑分别设置在贯通梁的两端，单个斜撑的下连接板与设置在贯通梁同一端的所述纵梁连接架和所述上连接架三者通过螺栓连接，斜撑的下连接板设置在纵梁连接架的内侧面上，单个斜撑的斜撑杆的轴向朝贯通梁的中部倾斜。

作为优化，单个斜撑的下连接板上部还与设置在贯通梁同一端的纵梁连接架的中部通过螺栓连接。

作为优化，所述纵梁连接板的上部和下部均设置有翻边，设置在纵梁连接板下部的翻边与贯通梁通过螺栓连接。

作为优化，所述贯通梁的中部设置有下凹段。

作为优化，所述下凹段的底面设置有漏水孔。

作为优化，所述贯通梁和纵梁连接架均为钣金件。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于在推力杆支架的贯通梁两端增加了2个斜撑，且纵梁连接架的2个纵梁连接板呈倒八字布置，这样，贯通梁的两端都都分别形成了倒三爪的结构，大大增强了推力杆支架的横向刚度，同时也使其在纵向上的刚度得到提高，使得推力杆支架的整体可靠性和使用寿命都得到明显改善。另一方面，推力杆支架各个组成结构采用组装方式连接，极大提高了支架的装配方便性，相对于铸造一体结构来说，也更便于对相应损坏零件的更换，而不是某个部位出现损坏就整体更换，大大降低了车辆的使用成本。作为优化，推力杆支架的主要零件贯通梁和纵梁连接架采用钣金工艺制作的钣金件，较铸造件的重量明显降低，有利于整车的轻量化。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有技术的结构示意图；