[实用新型]一种轻量化楔式制动器

说明书

本实用新型提供一种轻量化楔式制动器，包括具有第一孔和第二孔的制动底板、具有第一腹板的左制动蹄、具有第二腹板的右制动蹄、第一销轴、第二销轴、第一拉力弹簧及第二拉力弹簧、以及用于控制左、右制动蹄相对移动的楔块总成；第一腹板的后端具有第一上开口及第一下开口，第二腹板的后端具有第二上开口及第二下开口。第一孔、第一上开口及第一下开口同轴设置，第二孔、第二上开口及第二下开口同轴设置；第二拉力弹簧与第一拉力弹簧相对设置，并连接第一腹板及第二腹板。本实用新型的楔式制动器重量轻，结构简单，制动器中不再使用衬套，避免了因衬套压装不到位产生的衬套磨损问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种轻量化楔式制动器。

背景技术

随着法规对卡车重量的要求，行业内制动器朝着轻量化方向发展，其中盘式制动器、楔式制动器属于轻量化制动器的方案。盘式制动器虽然重量轻但结构复杂、成本居高不下且对于重型车来说制动效能不够。楔式制动器的结构紧凑，成本低且满足重型车对制动效率和制动力矩的要求，其重量虽然比传统的鼓式制动器轻但仍比盘式制动器重。

目前市场上用的较多的楔式制动器，一方面，受制动楔块尺寸的限制，制动底板采用开档式结构，开档较大，底盘质量重，使与制动底板配合的制动蹄、制动蹄销等耗材较多且不利于整车降重和降成本；另一方面，如图1所示，现有的制动蹄上的腹板与制动底板销接的结构为套管01结合衬套02，通过制动蹄销与制动底板连接，该套管结合衬套的结构不仅使腹板的重量大，还存在衬套在装配时压装不到位、衬套产生异常磨损的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型专利提供一种轻量化楔式制动器，该楔式制动器通过改变制动底板以及腹板的结构，以减少整个制动器的重量，使本实用新型具有结构简单、重量轻、成本低的特点。

本实用新型的一种轻量化楔式制动器，包括制动底板、左制动蹄、右制动蹄，以及用于控制所述左、右制动蹄相对移动的楔块总成，所述楔块总成固定连接于所述制动底板的上方，所述左、右制动蹄对称地设置于所述楔块总成左右两侧；所述左、右制动蹄内侧设置第一腹板和第二腹板，所述第一腹板的前端和所述第二腹板的前端通过位于所述楔块总成上方的回位弹簧连接，其中，

所述制动器还包括第一销轴、第二销轴、第一拉力弹簧及与第二拉力弹簧；所述制动底板具有第一孔和第二孔；所述第一腹板的后端具有第一上开口及第一下开口，所述第二腹板的后端具有第二上开口及第二下开口；其中，

所述第一孔、第一上开口及第一下开口同轴设置并通过所述第一销轴连接，所述第二孔、第二上开口及第二下开口同轴设置并通过所述第二销轴连接；所述第一拉力弹簧在所述第一腹板及所述第二腹板的上方连接所述第一腹板的后端及第二腹板的后端；所述第二拉力弹簧与所述第一拉力弹簧相对，并在所述第一腹板及所述第二腹板的下方连接所述第一腹板的后端及所述第二腹板的后端。

优选地，第一销轴与所述第一上开口及第一下开口间隙配合，所述第二销轴与所述第二上开口及第二下开口间隙配合。销轴与开口的间隙配合有利于固定销轴相对于开口的位置，避免销轴倾斜移动。

优选地，所述第一上开口、第一下开口、第二上开口及第二下开口均为弧形。弧形开口有利于减轻腹板重量。

优选地，所述制动底板采用非开档式结构。

优选地，所述第一腹板包括相互平行的第一上腹板和第一下腹板，所述第二腹板包括相互平行的第二上腹板和第二下腹板；所述第一上开口位于所述第一上腹板的后端，所述第一下开口位于所述第一下腹板的后端，所述第二上开口位于所述第二上腹板的后端，所述第二下开口位于所述第二下腹板的后端；所述第一拉力弹簧连接第一上腹板和第二上腹板，所述第二拉力弹簧连接第一下腹板与所述第二下腹板。