[实用新型]一种架车机用组合式托头组件

说明书

本实用新型涉及一种架车机用组合式托头组件，包括托头本体，托头本体上设有伸缩式托头，伸缩式托头上设有托举式托头，所述托举式托头包括托头座，托头座上设有弹簧触发装置，位于弹簧触发装置正下方的伸缩式托头上设有第一触发开关，所述弹簧触发装置可在受压状态下，向下移动至与第一触发开关相接触，第一触发开关可向控制器发送托头座与车体架车点位接触良好的信号，继而实现多个托举式托头以同步平稳的状态托举车体，提高架车过程的稳定性、安全性。此外，本实用新型所述的组合式托头组件，可根据不同的车型，采用伸缩式托头实现插入式托举，或选择托举式托头实现托举式承托，一种托头即可服务多种车型，使用方便，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及架车机领域，具体涉及一种可同时满足于不同车型架车需求的架车机用组合式托头组件。

背景技术

架车机是一种适用于各型机车、客车、货车、动车组、地铁车辆生产制造及检修时，对车体进行升高，以便对列车车体下部的机械、电气部件进行维修、保养和更换的设备。该设备主要由升降机构、机架、液压移动推车、托头、电气控制、安全保护等部分组成。

目前架车机中托头的架车方式，根据车型需要，一般分为托举式和插入式。其中：托举式托头和插入式托头在实际应用过程中，发现主要存在如下问题：(1)车辆制造厂和车辆检修基地，尤其是动车检修基地越来越集成化，需要在不增加台位的基础上承接多种车型的检修任务，以提高检修效率，减少作业空间，集成台位，一机多用，但是现有托举式托头和插入式托头都是一种托头服务于一种车型，缺乏兼容性，设备利用率低；(2)多个托举式托头在托举车体过程中，缺乏判断托举式托头是否与车体架车点位接触良好的装置，导致多个托举式托头托举同步性以及稳定性较差，易产生安全问题；(3)伸缩式托头在托举车体过程中，首先需要插入车体轮廓内部，再进行后续托举操作；但是，现有伸缩式托头插入车体内部过程中，易于与车体内部产生接触碰撞，继而导致托举头以及车体结构产生严重形变而影响使用寿命，

实用新型内容

基于现有架车机伸缩式托头以及托举式托头在实际应用过程中，存在的上述缺陷和不足，本实用新型提供了一种架车用组合式托头组件，该托头组件即可实现插入式托举，也可实现承托式托举；同时，组合式托头组件中，伸缩式托头的端部设有防撞缓冲装置，可以有效避免托头与车体产生碰撞；托举式托头上设有弹簧触发装置，可以实现多个托举头均与车体架车点位接触后，再进行举升操作，确保架车的安全性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种架车机用组合式托头组件，包括托头本体，所述托头本体上设有伸缩式托头，伸缩式托头上设有托举式托头；其中：

所述托举式托头包括托头座，托头座上开设有上下贯穿的安装通孔，托头座的顶部设有与所述安装通孔相连通的第一安装槽，托头座的底部设有与所述安装通孔相连通的第二安装槽，由第一安装槽、安装通孔以及第二安装槽围合所形成的装配空间内设有弹簧触发装置；

所述弹簧触发装置包括接触板、连接件、触发板以及压缩弹簧，所述接触板与触发板通过连接件安装固定，所述连接件滑配设置于安装通孔内，所述第一安装槽可容纳接触板，所述第二安装槽可容纳触发板，所述压缩弹簧固定于第一安装槽上并与接触板相连接，且当压缩弹簧处于非压缩状态时，接触板的顶面位于第一安装槽的上方；

位于弹簧触发装置正下方的伸缩式托头上设有第一触发开关；所述弹簧触发装置可在受压状态下，向下移动至与第一触发开关相接触，所述第一触发开关与控制器相连接。

进一步地，所述接触板的厚度小于第一安装槽的深度，所述触发板的厚度小于第二安装槽的深度，所述连接件的高度大于安装通孔的高度。

作为优选，所述伸缩式托头设置于电机丝杆上，所述电机丝杆与驱动电机相连接。

作为优选，所述安装通孔开设于托头座的中心位置处。

作为优选，所述托举式托头通过可拆卸的方式设置于伸缩式托头上。