[实用新型]一种市域铁路平移门智能结构门扇

说明书

本实用新型公开了一种市域铁路平移门智能结构门扇，包括金属骨架、珍珠岩块、前防火板、后防火板、前金属面板、后金属面板和测量接口，金属骨架的前、后侧分别布置有前分布式光纤光栅和后分布式光纤光栅并且它们对称布置；前金属面板和所述后金属面板在对应于所述前分布式光纤光栅和后分布式光纤光栅的位置分别设置有容纳槽；前分布式光纤光栅和后分布式光纤光栅分别连接前测量接口和后测量接口，所述前测量接口和后测量接口分别外露于所述前金属面板和后金属面板。本实用新型的分布式光纤光栅可进行温度补偿和计算校核，可用外接设备直接在测量接口处随时测量门体主要点的变形，而且通过信号引出，对门扇变形量进行实时监测和预警。

技术领域

本实用新型属于市域铁路领域，更具体地，涉及一种门扇。

背景技术

市域铁路是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。市域铁路指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50公里～100公里之内，其车站距离短、密度大，设计速度宜为100～160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。而地铁是城市公共交通模式的一种，国内外通常在中心城区规划建设，其车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，平均旅行时速在25～35公里之间，线路长度一般小于50公里。

地铁与市域铁路设计运行速度不同，要求也不同，地铁列车门和地铁站内的屏蔽门性能达不到防火、抗爆及抗风压的要求，并且也离不开电源。

考虑建设成本和施工便捷，市域铁路上下行列车处于同一盾构洞线内，中间建有中隔墙将隧道分开为列车上下行两部分，中隔墙上需要安装门体用于意外火灾情况下两分隔隧道间的相互逃生，门体需要满足防火、抗爆及抗风压的要求。

中隔墙上安装的门体既要满足防火抗暴的要求，又要承受列车活塞风正负风压的反复作用，门扇存在使用疲劳导致的结构变形，一般很难对门扇的变形进行测量和监控。

现有技术对门扇变形的测量普遍通过现场架设位移传感器，一端固定在地基支架上，一端顶住门扇测量点感受门扇上测量点的变形量并转化成电信号采集，这种测量方式需要人为现场架设测量设备进行测量，并且无法进行实时的监控。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种市域铁路平移门智能结构门扇，其可用外接设备直接在接口处随时测量门体主要点的变形，通过信号引出，对门扇变形量进行实时监测和预警。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种市域铁路平移门智能结构门扇，包括金属骨架、珍珠岩块、前防火板、后防火板、前金属面板、后金属面板和测量接口，所述金属骨架内部嵌装所述珍珠岩块，所述前防火板和后防火板分别压合在所述金属骨架的前、后两侧，所述前金属面板和所述后金属面板分别压合在所述前防火板和后防火板的外侧，其特征在于：

所述金属骨架的前、后侧分别布置有前分布式光纤光栅和后分布式光纤光栅并且它们对称布置，所述前分布式光纤光栅和后分布式光纤光栅均通过树脂粘合在所述金属骨架的表面；

所述前防火板和后防火板分别在对应于所述前分布式光纤光栅和后分布式光纤光栅的位置设置有容纳槽；

所述前分布式光纤光栅和后分布式光纤光栅分别连接前测量接口和后测量接口。

优选地，所述前金属面板和所述后金属面板通过连接块固定连接在一起。

优选地，所述连接块上设置有锁头，并且所述锁头的朝向与所述门扇的移动方向平行。

优选地，所述锁头设置有多个并且它们的朝向一到，其中一些锁头通过连接板连接在所述连接块上。

优选地，所述金属骨架为钢骨架。