[实用新型]一种电池包和车辆

说明书

本实用新型公开了一种电池包和车辆，其中电池包包括电池箱体外框架、外纵向液冷板、横向液冷板、进水管、出水管和电芯，两所述外纵向液冷板通过至少两个所述横向液冷板连接，以形成多个用于放置所述电芯的容纳空间，所述外纵向液冷板和所述横向液冷板内均为中空结构，使所述外纵向液冷板和所述横向液冷板内形成贯通的冷却液流道，所述进水管和所述出水管与外纵向液冷板连接，因此，可增加电芯与液冷通道的接触面积，以散热效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种电池模组总成和车辆。

背景技术

因追求满足客户快速充电、延长使用寿命和增加满电行驶里程的需求，对电池包的工况温度范围和电芯间的温差控制提出了更高的要求。此外，在满足基本功能的情况下，安全也至关重要。所以，对电池包的温控设计要求随之提高。在保证机械强度并满足各项力学性能的前提下，提高降温效率，达到电池包快速充放电、温控安全性的目的。

目前市场上快充电池的充电倍率在2C左右，对电芯的冷却主要是单面冷却，面对更高倍率的充电时，电芯的产热会成倍增加，电芯温度过高会增加电池包充电过程中的热失控风险，同时在高温下持续充电也会影响电池包的使用寿命，传统的电芯单面冷却满足不了其散热需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包和车辆，该电池包的电芯外设有外纵向液冷板，电芯间设有横向液冷板，可增加电芯与液冷通道的接触面积，以改善散热效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，其中所述电池包包括电池箱体外框架、外纵向液冷板、横向液冷板、进水管、出水管和电芯，两所述外纵向液冷板通过至少两个所述横向液冷板连接，以形成多个用于放置所述电芯的容纳空间，所述外纵向液冷板和所述横向液冷板内均为中空结构，使所述外纵向液冷板和所述横向液冷板内形成贯通的冷却液流道，所述进水管和所述出水管与外纵向液冷板连接。

进一步，所述外纵向液冷板与所述电芯预留有间隙。

进一步，所述进水管和所述出水管均布置在相对所述电芯的同一侧，所述进水管与一侧的所述外纵向液冷板连接，所述出水管与另一侧的所述外纵向液冷板连接。

进一步，所述进水管和所述出水管在所述电池箱体外框架上分别设置有进水管接头和出水管接头，与电池箱体外的冷却液管路连接。

进一步，所述外纵向液冷板与所述进水管和所述出水管的连接孔设置在内侧面上。

进一步，所述电池包还设有底部液冷板，用于对所述电芯底部的接触面进行冷却。

进一步，所述电池包中部及后部的所述横向液冷板的截面积大于靠近电池包前部的所述横向液冷板的截面积。

进一步，所述电池包前第n个所述横向液冷板的截面积小于所述电池包后第n个所述横向液冷板的截面积，其中n小于所述电池包内所述横向液冷板总数量的一半。

进一步，在所述外纵向液冷板和所述横向液冷板的中空结构内设置有至少一层分隔筋。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括本实用新型上述第一方面实施例的电池包。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池的结构具有以下优势：

本实用新型所述的用于电池包和车辆，增加了每个电芯与液冷通道的接触面积，使电池包内部的容纳空间具有X向的两个冷却接触面，若增加顶部和底部液冷板，则能够实现4个接触面冷却，有利于在电池的快速散热，提高热管理。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包，该车辆的电池散热效果更好，电池使用寿命更长。

附图说明