[实用新型]一种新型的飞机双机轮轮挡工具

说明书

一种新型的飞机双机轮轮挡工具，包括：一对轮挡，其为设置在飞机机轮前方的前轮挡及设置在飞机机轮后方的后轮挡；一对限位锁，其为连接在前轮挡和后轮挡之间的左限位锁和右限位锁，左限位锁从左侧连接在轮挡和后轮挡之间，右限位锁从右侧连接在轮挡和后轮挡之间；两组轮卡，其为转动设置在前轮挡上的第一组轮卡和转动设置在后轮挡上的第二组轮卡；其中第一组轮卡包括左右并排且独立转动设置在前轮挡上的第一轮卡和第二轮卡，第二组轮卡包括左右并排且独立转动设置在后轮挡上的第三轮卡和第四轮，且第一轮卡与第三轮卡相对设置，第二轮卡与第四轮卡相对设置。本轮挡工具通过两组可独立转动的轮卡来贴合飞机的两个机轮，更稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及飞机地面保障设备领域，尤其涉及一种新型的飞机双机轮轮挡工具。

背景技术

当飞机露天存放机坪时，为避免飞机因大风大雨的影响而移动，需要在前起落架的机轮前后挡上轮挡，同时为了保证前后轮挡保持贴紧在机轮上不发生移位，需要在前后轮挡上安装限位锁，限位锁连接前后轮挡将前后轮挡之间的间距相对锁定，从而保证机轮不会因大风大雨的影响而移动。如图1所示，目前市场上大多数轮挡100与限位锁是独立制作的，是相互独立的两套设备，常见的限位锁是一种U型锁200，且U型锁200与绑定绳索201配合使用。在实际工况中使用时，先通过设置在轮挡100上的提绳101将轮挡100从仓库提出，并在机轮前后挡上轮挡100，然后将U型锁200的金属杆两端插入轮挡100侧面的插孔内，从而锁定了前后轮挡100之间的前后间距，然后用绑定绳索201绑定左右两把U型锁200，进而锁定了两把U型锁200之间的左右间距，这样位于前后轮挡100及左右U型锁200之间的机轮不会因大风大雨的影响而移动。

但是，单独制作金属材质的U型锁的制作成本或采购成本较高，并且U型锁不能自由调节前后左右的安装间距，并不适合用来锁定不同机型、不同尺寸的机轮，导致每种机型都要设计一款限位锁，每架飞机需至少12根轮挡限位锁，所需数量大，重量重，移动不便，占用较大存放场地，给予工作者带来了较大工作量，机轮锁定相关工作的效率低。

同时，由于飞机停靠机场后，前起落架的两个机轮会稍微有些偏转，上述市面上常见的轮挡并不能单独各自贴合两个机轮，有时会造成机轮不稳的情况。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本使用新型的目的在于提供一种新型的飞机双机轮轮挡工具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：

一种新型的飞机双机轮轮挡工具，其特征在于包括：

一对轮挡，其为设置在飞机机轮前方的前轮挡及设置在飞机机轮后方的后轮挡，前轮挡和后轮挡结构相同且相对设置；

一对限位锁，其为连接在前轮挡和后轮挡之间的左限位锁和右限位锁，左限位锁从左侧连接在轮挡和后轮挡之间，右限位锁从右侧连接在轮挡和后轮挡之间，左限位锁和右限位锁结构相同且相对设置；

两组轮卡，其为转动设置在前轮挡上的第一组轮卡和转动设置在后轮挡上的第二组轮卡；其中所述第一组轮卡包括左右并排且独立转动设置在前轮挡上的第一轮卡和第二轮卡，所述第二组轮卡包括左右并排且独立转动设置在后轮挡上的第三轮卡和第四轮卡；所述第一轮卡、第二轮卡、第三轮卡及第四轮卡结构相同，且第一轮卡与第三轮卡相对设置，第二轮卡与第四轮卡相对设置。

进一步的，所述轮挡为锥形框架结构，该锥形框架结构的底架上左右对称设置有一对连接板，所述左限位锁和右限位锁分别通过该连接板连接在前轮挡和后轮挡之间。

进一步的，所述限位锁包括一双向内螺纹回形套筒及分别旋接在该双向内螺纹回形套筒两端的两根螺杆，所述螺杆一端旋接所述双向内螺纹回形套筒，另一端铰接在所述连接板上。

进一步的，所述螺杆上的外螺纹与所述双向内螺纹回形套筒上的内螺纹匹配。