[实用新型]耐高温车灯后盖

说明书

本实用新型公开了耐高温车灯后盖，包括盖体，所述盖体的底端外壁一圈上焊接有盖边圈，所述盖边圈的横截面为环形，所述盖体壳壁内开设有活动槽，所述活动槽均匀分布于盖体的壳壁上，所述活动槽内安装有活动散热组件，所述活动散热组件包括穿设于活动槽内的导热杆，所述导热杆的下端延伸至活动槽外部，且其端部上垂直固定有散热片，所述散热片的两侧与盖体的壳壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧分布于导热杆的两端，其顶端固定于盖体的壳壁上，底端与散热片的上表面相连接；当车灯安装在盖体内部时，其外表面与散热片相抵接，所述散热片的形状设置为弧形，且其上部向盖体的壳壁凸出。

技术领域

本实用新型涉及车灯后盖技术领域，特别是涉及耐高温车灯后盖。

背景技术

近十余年来，汽车行业在技术和市场方面取得了重大突破和发展，我国汽车行业也取得了高速发展，成为人们常用的代步工具。LED车灯是指采用LED为光源的车灯，由于其具有亮度高、能耗低、光色接近太阳光、寿命长的特点，目前已被广泛地应用于机动车车灯。

在安装车灯时，都需要在灯座的背后设置一个后盖板，后盖板是汽车上必不可少的零部件，对汽车尾灯起到有效的保护作用。在行驶车灯长时间打开的时候，车灯会因温度过高发烫，而现有的车灯后盖散热性能不高，不能及时对车灯进行散热降温。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供耐高温车灯后盖，通过设置的活动散热组件，在使用车灯时，其可通过散热片进行散热，再通过导热杆传递出去，加强了盖体的散热性能，使得车灯能够进行及时的散热，提高了车灯使用时的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：耐高温车灯后盖，包括盖体，所述盖体的底端外壁一圈上焊接有盖边圈，所述盖边圈的横截面为环形，所述盖体内设置有开设于盖体壳壁内的活动槽，所述活动槽均匀分布于盖体的壳壁上；安装于活动槽内的活动散热组件；当车灯安装在盖体内部时，其外表面与活动散热组件相抵接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动散热组件包括穿设于活动槽内的导热杆，所述导热杆的下端延伸至活动槽外部，且其端部上垂直固定有散热片，所述散热片的两侧与盖体的壳壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧分布于导热杆的两端，其顶端固定于盖体的壳壁上，底端与散热片的上表面相连接；当车灯安装在盖体内部时，其外表面与散热片抵接，且导热杆未完全处于活动槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热片的形状设置为弧形，且其上部向盖体的壳壁凸出。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖边圈的底端外壁上沿圆周方向焊接有一圈挡板圈，所述挡板圈的壳壁上等距开设有多个安装槽，所述安装槽内设置有卡紧件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡紧件包括固定于安装槽一侧槽壁上的支撑板，所述支撑板上垂直连接有伸缩杆，所述伸缩杆的端部上固定设有卡板，所述卡板、支撑板之间固定连接有套设于伸缩杆外部的第二弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖体分为内层壳壁、外层壳壁，所述外层壳壁材质为硅橡胶，内层壳壁材质为聚四氟乙烯。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、在使用该车灯后盖时，将车灯尾部卡入盖体内，在卡入车灯的过程中，车灯的尾部外表面向散热片靠近，其逐渐挤压散热片，散热片受力带动导热杆向活动槽内部移动，最终导热杆完全挤入活动槽中，且其顶部与盖体的壳壁相接触，在使用车灯时，其可通过散热片进行散热，再通过导热杆传递出去，加强了盖体的散热性能，使得车灯能够进行及时的散热，提高了车灯使用时的安全性；

2、在使用该车灯后盖时，将车灯尾部卡入盖体内，在卡入车灯的过程中，车灯的外表面与挡板圈上设置的卡板相接触，其对卡板进行挤压，卡板受力压缩第二弹簧，使得第二弹簧具有回弹的趋势，当车灯完全卡入盖体时，第二弹簧回弹带动卡板紧紧卡住车灯，多个卡板能够对车灯起到足够的固定作用。