[实用新型]多排共轨的手电动座椅滑轨结构及车辆座椅滑轨总成

说明书

本实用新型提供了一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构及车辆座椅滑轨总成，本实用新型的多排共轨的手电动座椅滑轨结构包括下滑轨及多个上滑轨，其中多个上滑轨具有安装有闸线轮总成的电动上滑轨及安装有闸线套管的手动上滑轨，在靠近下滑轨端部的电动上滑轨上的闸线轮总成和下滑轨之间连接有端部闸线，在相邻布置的电动上滑轨上的闸线轮总成之间连接有中间闸线，闸线套管供端部闸线或中间闸线穿过，且闸线轮总成能够被驱使转动，以使与之对应的电动上滑轨沿下滑轨滑动，手动上滑轨能够被驱使而沿下滑轨滑动。本实用新型的多排共轨的手电动座椅滑轨结构可实现座椅滑轨的手动电动混合调节，且可满足多排共行程的需求，并能有效避免干涉问题的发生。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构。本实用新型还涉及一种应用有该多排共轨的手电动座椅滑轨结构的车辆座椅滑轨总成。

背景技术

在众多车型中，MPV车型因其较大的乘用空间和舒适的乘坐环境，越来越受到终端客户的喜爱，也成为未来各个整车厂的增长点之一。传统的只应用于第二排的长滑轨产品已经逐渐被能够适用于二三排共轨，甚至一二三排共轨的产品所替换。并且，随着电动化和智能化的普及，电动长滑轨也成为市场新的热点产品。

目前市场中尚未有量产的电动长滑轨产品，且主流电动滑轨的驱动方案大多采用涡轮丝杆驱动、齿轮齿条驱动及闸线驱动等，而对于闸线驱动仅应用在单排电动调节的结构中。

然而，现有技术中闸线驱动的电动长滑轨存在如下问题，一是无法满足多排电动调节，由于闸线的首尾两端与下轨的首尾两端连接，当多排共轨的时候，每一排的闸线无法同时与下轨的首尾两端连接，导致无法多排电动调节。二是无法满足手电动混合方式的共轨布置，当采用手电动混合方式共轨布置时，手动滑轨会阻挡电动闸线与下轨连接的首端或尾端，导致闸线无法通过手动轨与下轨的端部相连，导致无法电动调节。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构，以能够实现座椅滑轨的多排手电动混合调节方式，并可满足多排共行程的需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种多排共轨的手电动座椅滑轨结构，包括下滑轨，以及设置在所述下滑轨上的多个上滑轨，多个所述上滑轨沿所述下滑轨的长度方向间隔排布，其中：

多个所述上滑轨具有安装有闸线轮总成的电动上滑轨，以及安装有闸线套管的手动上滑轨，在靠近所述下滑轨端部的所述电动上滑轨上的所述闸线轮总成和所述下滑轨之间连接有端部闸线，在相邻布置的所述电动上滑轨上的所述闸线轮总成之间连接有中间闸线；

所述闸线套管供与所述闸线轮总成相连的所述端部闸线或所述中间闸线穿过，且所述闸线轮总成能够被驱使转动，以使与之对应的所述电动上滑轨沿所述下滑轨滑动，所述手动上滑轨能够被驱使，而沿所述下滑轨滑动。

进一步的，所述闸线套管的两端固定在所述手动上滑轨上，且所述闸线套管的中部位于所述手动上滑轨外，而横跨所述手动上滑轨设置。

进一步的，所述闸线轮总成包括壳体，以及转动设置在所述壳体中的闸线轮；所述闸线轮上设有用于承接外部转动驱使的承接部，并在所述闸线轮的侧端面上设有若干缺口，与所述闸线轮总成相连的闸线的端部卡嵌在所述缺口内，且所述闸线为所述端部闸线或所述中间闸线。

进一步的，所述壳体包括扣合在一起的外侧盖板和内侧盖板，所述闸线轮转动设置在所述内侧盖板和所述外侧盖板之间；所述承接部为设于所述闸线轮中心的连接孔，且至少在所述内侧盖板上设有与所述连接孔对正布置的连接过孔。

进一步的，所述下滑轨上设有闸线预紧机构，所述端部闸线通过所述闸线预紧机构和所述下滑轨相连，且所述闸线预紧机构具有施加于所述端部闸线上的预紧力。