[实用新型]一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统，包括按废气流动方向依次连接的布袋过滤除尘单元、铁碳催化氧化单元；铁碳催化氧化单元包含两个串联的至少两级铁碳催化氧化塔，以及分别连接所述铁碳催化氧化塔的注入式活性氧分子发生区；布袋过滤除尘单元的出气口和铁碳催化氧化单元的进气口连接；串联的铁碳催化氧化塔之间通过出气口与进气口连接。本系统通过多相催化氧化将汽车维修涂装废气彻底降解；减少喷淋废水的产生量，采用铁碳催化剂，成本低；使用布袋过滤结合多相催化氧化塔，解决漆雾颗粒对设备的危害和对处理效果的影响；活性氧分子以曝气的方式注入喷淋液，活性氧分子充分利用，减少尾气处理。

技术领域

本实用新型涉及环境保护技术领域，尤其涉及一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统。

背景技术

据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆。新车市场连续负增长，汽车后市场的体量已超万亿，存量增量市场向存量市场转变进程在持续，并且不断加速。随着汽车产业快速发展壮大，汽车4s店的数量随之增多，对汽车进行喷漆、烤漆是较为常见的作业，会使用到种类繁多的涂料和有机溶剂，该过程中会产生大量的强烈刺激性气味的气体，其主要包括漆雾颗粒和有机废气，废气以三苯类(苯、甲苯、二甲苯)芳香烃等成分为主，并包括烷烃、环烷烃、烯烃、醇、醛、酮等其他有机化合物。由于废气危害大，在紫外光作用下生成臭氧，发生光化学反应，长期接触后会感到头痛、恶心、呕吐、乏力等。因此，若喷漆、烤漆的废气未经有效治理直接排放，将严重影响大气质量，影响动植物生长和人类健康。

目前常见的喷涂废气治理技术包括吸附法、生物法、光催化氧化、蓄热式热力氧化以及组合技术，其中，吸附法需定期更换吸附剂，费用较高；生物法中的微生物具有选择性，设备占地大；光催化氧化寿命短，净化效率不高；蓄热式热力氧化成本较高，受影响因素多。另外，涂装废气中漆雾颗粒极易造成管道堵塞影响后续净化效果以及设备损坏等问题，是制约上述技术的关键点。因此，单一废气治理技术已难以满足涂装有机废气治理的要求，组合技术能应对更多样的场合以及拥有更完善的条件，也能很好的解决漆雾颗粒对后续净化效果及处理设备的影响，将是涂装废气治理领域的一大趋势。多相催化技术利用催化剂和氧化剂的持续性协同催化氧化作用，降解矿化VOCs污染物，处理效率高，净化效果好。

实用新型内容

本实用新型的首要目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种汽车维修涂装有机废气多相催化氧化处理系统，包括按废气流动方向依次连接的布袋过滤除尘单元、铁碳催化氧化单元；所述铁碳催化氧化单元包含串联的至少两级铁碳催化氧化塔，以及分别连接所述铁碳催化氧化塔的注入式活性氧分子发生区；所述布袋过滤除尘单元的出气口和铁碳催化氧化单元的进气口连接；串联的铁碳催化氧化塔之间通过出气口与进气口连接。

优选地，串联的铁碳催化氧化塔形状、结构、材质均相同。

优选地，所述铁碳催化氧化塔按废气流动方向依次包括进气口、铁碳催化反应区、喷淋区、除雾区、出气口；所述铁碳催化氧化塔按喷淋液流动方向依次包括储液槽、出液口、阀门、水泵、进液口；所述储液槽、出液口、阀门、水泵、进液口通过管道连通；所述储液槽通过进液口与喷淋区连通。

优选地，所述铁碳催化氧化塔的铁碳催化反应区包括铁碳催化剂和支撑铁碳催化剂的网状隔板。

优选地，所述铁碳催化剂和网状隔板分别一层或交替多层，单层或多层催化剂均匀铺置于一层网状隔板上。

优选地，所述铁碳催化剂由铁碳填料和负载其上的贵金属催化剂、活化剂组成。

优选地，所述铁碳催化剂尺寸为3*4cm，呈椭圆形，其中，铁碳填料中的铁、碳的质量占比分别为72％、20％，贵金属催化剂和活化剂的质量占比分别为5％、3％。

优选地，所述网状隔板选择钛作为材料。