[实用新型]一种蝶形窗扣

说明书

本申请公开了一种蝶形窗扣，包括拨动扣、车门固定板、联接板、车窗固定脚、车窗牵引柱和转轴，拨动扣、车门固定板、联接板、车窗固定脚和车窗牵引柱采用塑料制成，转轴采用合金材料制成，拨动扣开设有上转孔和下转孔，拨动扣在上转孔处通过转轴转动连接有联接板，联接板在远离上转孔的一端通过转轴转动连接有车门固定板，拨动扣在下转孔处通过转轴转动连接有车窗固定脚，车窗固定脚的下端固定连接有车窗牵引柱。本实用将蝶形窗扣的绝大部分合金部件替换为塑料部件，降低了自身惯性，从而减少了对自身结构和窗体的影响；更厚、更复杂的结构使得各个部件具备更好的结构特性，能够承受更大的冲击作用而不会发生变形，拥有更为优越的工作稳定性。

技术领域

本申请涉及车窗部件技术领域，尤其涉及一种蝶形窗扣。

背景技术

目前，蝶形窗扣主要应用于车辆的侧窗，因其结构简单、成本低廉、使用方便等特点，深受汽车用户的青睐。

但是，现有的蝶形窗扣存在以下缺陷：比如，采用合金材料制成的蝶形窗扣重量较大，在车辆行驶过程中由于窗扣自身的惯性较大，会在车辆急剧刹车的时候给玻璃制的侧窗施加一个较大的惯性力作用，若蝶形窗扣处于开启的状态，则这个惯性力会转变为加速的冲击作用，发出异响，损坏窗扣自身的部件，甚至损伤侧窗玻璃造成更严重的损失。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的蝶形窗扣。

发明内容

本申请的目的在于，在确保蝶形窗扣具备足够的结构强度的前提下减少自重，从而降低窗扣较大的惯性对自身结构和窗体的影响。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该蝶形窗扣包括拨动扣、车门固定板、联接板、车窗固定脚、车窗牵引柱和转轴，所述拨动扣、车门固定板、联接板、车窗固定脚和车窗牵引柱采用塑料制成，大大降低了蝶形窗扣的自重，所述转轴采用合金材料制成，确保联动件具备足够的结构强度，所述拨动扣开设有上转孔和下转孔，所述拨动扣在上转孔处通过转轴转动连接有联接板，所述联接板在远离所述上转孔的一端通过转轴转动连接有车门固定板，所述拨动扣在下转孔处通过转轴转动连接有车窗固定脚，构成一串相互联动的转动机构，所述车窗固定脚的下端固定连接有车窗牵引柱。

作为一种优选，所述转轴采用的合金材料为铁镍合金。

作为一种优选，所述拨动扣的内壁中央位置设置有加强筋，所述拨动扣在内壁拐角处设置有支撑板，用于提高拨动扣的结构强度，从而提升其抗冲击挤压的能力。

作为一种优选，所述车窗牵引柱通过螺栓与车窗固定脚固定连接，所述车窗牵引柱包括远离所述车窗固定脚一端的限位凸起。

作为一种优选，所述车窗牵引柱的外侧套有减振套，所述减振套由橡胶材料制成，所述车窗牵引柱通过减振套固定在车窗本体上，用于减少车窗本体的振动和噪音。

作为一种优选，所述车门固定板开设有减负沉槽，所述车门固定板在减负沉槽的底部开设有螺栓安装孔，所述车门固定板早螺栓安装孔处通过螺栓固定连接于车门的安装架上。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)相比于现有技术，该方案将蝶形窗扣的绝大部分合金部件替换为塑料部件，大大降低了窗扣的自重，从而减小了自身惯性，从而减少了对自身结构和窗体的影响；

(2)该方案由于采用的材料自重更轻，所以可以相比于合金材料做得更厚、更复杂，蝶形窗扣的各个部件具备更好的结构特性，能够承受更大的冲击和振动作用而不会发生变形，拥有更为优越的工作稳定性。

附图说明

图1为该蝶形窗扣的总装结构示意图；

图2为该蝶形窗扣的立体结构放大图；

图3为该蝶形窗扣的内部结构示意图；

图4为该蝶形窗扣的拨动扣的内部结构图；