[实用新型]一种铝合金支架及车辆

说明书

本实用新型提供了一种铝合金支架及车辆，涉及汽车零部件技术领域。铝合金支架，包括铝合金支架本体，其具有上翻边和下翻边，上翻边用于安装外部零件，下翻边用于与前碰撞横梁相连；所述上翻边上的左修边圆角和右修改圆角相同；所述上翻边的厚度大于所述下翻边的厚度；所述上翻边和下翻边之间形成有外圆角和内圆角，所述外圆角的圆角半径小于所述内圆角的圆角半径。本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的铝合金支架。本实用新型解决了现有铝合金支架存在原料利用率低、成本高和通用化低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种铝合金支架及车辆。

背景技术

随着人们对汽车的需求日益提升，消费者对汽车油耗的关注度也随之不断提高。其中，乘用车的重量是影响整车油耗的关键因素之一，因此，轻量化设计是乘用车降低油耗的重要达成路径之一，而轻量化材料的运用又是乘用车轻量化设计的重要环节，铝合金前碰撞横梁凭借其高吸能、轻量化逐渐被乘用车广泛运用，为实现导风板、室外温度传感器等外部零件的安装，通常需在铝合金前碰撞横梁上设计铝合金支架。

现有乘用车的铝合金支架分两种。一种为集成在铝合金前碰撞横梁本体上，具体为通过在铝合金前碰撞横梁的本体上设计整条加强筋，然后采用机加工的方式去除未安装的区域，如此，存在原材料利用率低，机加工成本高的缺陷。一种是单独设计的铝合金支架，其主要存在以下问题：1)通常采用增加铝合金支架的材料厚度来提高支架的强度，导致铝合金支架不能满足轻量化的设计要求；2)铝合金支架的两翻边均设计修边圆角，但两翻边的修边圆角的大小和修边方向均不同，使得两个翻边的修边工序无法在一副模具中完成，需要采用两副模具来分别时间两翻边的修改圆角的修边，导致修边模具费用高，增加了铝合金支架的成本；3)为了满足不同的安装要求，每个支架的尺寸各异，需采用单独成型模具来成型，导致铝合金支架存在通用化低、模具成本高的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铝合金支架及车辆，以解决现有铝合金支架存在原料利用率低、成本高和通用化低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种铝合金支架，包括铝合金支架本体，其呈L型，具有上翻边和下翻边，上翻边用于安装外部零件，下翻边用于与前碰撞横梁相连；

所述上翻边上的左修边圆角和右修边圆角相同；

所述上翻边的厚度大于所述下翻边的厚度；

所述上翻边和下翻边之间的L拐角位置形成有外圆角和内圆角，所述外圆角的圆角半径小于所述内圆角的圆角半径。

优选的，所述上翻边上的左修边圆角和右修边圆角的圆角半径R1为5mm。

优选的，所述上翻边的高度H为32mm。

优选的，所述上翻边的宽度与所述下翻边的宽度D均为25mm。

优选的，所述上翻边的厚度比所述下翻边的厚度大0.2mm。

优选的，所述上翻边的厚度L1为2.0mm，所述下翻边的厚度L2为1.8mm。

优选的，所述上翻边的中心位置设有安装孔，用于安装外部零件。

优选的，所述内圆角的圆角半径与所述外圆角的圆角半径的比值在1.5～5之间。

优选的，所述内圆角的圆角半径与所述外圆角的圆角半径的比值为3。

本实用新型提供了一种车辆，包括本实用新型所述的铝合金支架。

本实用新型的有益效果：