[实用新型]一种塑壳断路器的重合闸机构

说明书

本实用新型为一种塑壳断路器的重合闸机构，其特征在于：包括电机、减速箱、外置齿轮、联动轮、连杆以及手柄，所述电机与所述减速箱的输入端连接，所述减速箱的输出端与外置齿轮连接，所述外置齿轮与所述联动轮联动，所述联动轮与所述手柄之间通过连杆联动。本实用新型采用新型的驱动方式通过电机和减速箱的方式实现电动驱动，这样就能够将减速箱进行整体式安装，将传动部分的齿轮设置在箱体内，从而对传动部分的结构进行防护，避免损坏；其次本实用新型采用了在外置齿轮上设置了限位立柱和联动轮，通过限位立柱推动联动轮从而实现分合闸，避免了手柄与齿轮的直接连接，减少对齿轮的冲击力；另外本实用新型的重合闸机构结构简单，操作方便。

技术领域

本实用新型属于低压电气技术领域，涉及一种塑壳断路器。

背景技术

壳断路器的重合闸机构一般都是通过电机驱动齿轮组进行分合闸，但是目前的塑壳断路器在设置上大多数都是通过电机对齿轮组进行驱动，这样就设置的齿轮组大多数都是裸露在壳体内，导致其防护性比较差，齿轮的寿命下降。

而且重合闸的机构复杂，在分合闸的时候手柄也是直接与齿轮配合，这样导致对齿轮的损坏。

发明内容

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种塑壳断路器的重合闸机构，其特征在于：包括电机、减速箱、外置齿轮、联动轮、连杆以及手柄，所述电机与所述减速箱的输入端连接，所述减速箱的输出端与外置齿轮连接，所述外置齿轮与所述联动轮联动，所述联动轮与所述手柄之间通过连杆联动。

本实用新型进一步设置，所述外置齿轮的上端面形成有第一限位立柱以及第二限位立柱，所述联动轮内形成有第一槽口以及第二槽口，当外置齿轮转动时，所述第一限位立柱和第二限位立柱推动联动轮转动，且第一限位立柱始终位于第一槽口内，所述第二限位立柱始终位于第二槽口。

本实用新型进一步设置，所述第一槽口和第二槽口均为弧形槽口，所述第一槽口和第二槽口的形状大小一致且对称设置。

本实用新型进一步设置，所述联动轮的外圈部形成有固定柱，所述连杆的两端形成第一连接孔以及第二连接孔，所述第一连接孔套入所述固定柱内与联动轮连接，所述手柄套入所述第二连接孔与连杆连接。

本实用新型进一步设置，所述第一连接孔为圆形孔，其内径与所述固定柱的内径一致；所述第二连接孔为腰型孔，所述手柄在所述腰型孔内转动。

本实用新型的有益效果，首先本实用新型采用新型的驱动方式通过电机和减速箱的方式实现电动驱动，这样就能够将减速箱进行整体式安装，将传动部分的齿轮设置在箱体内，从而对传动部分的结构进行防护，避免损坏；其次本实用新型采用了在外置齿轮上设置了限位立柱和联动轮，通过限位立柱推动联动轮从而实现分合闸，避免了手柄与齿轮的直接连接，减少对齿轮的冲击力；另外本实用新型的重合闸机构结构简单，操作方便。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例中合闸状态下的示意图。

图2为本实用新型实施例中分闸状态下的示意图。

图3为本实用新型实施例的结构示意图。

附图标记：10、电机；20、减速箱；30、外置齿轮；40、联动轮；50、连杆；60、手柄；70、第一限位立柱；80、第二限位立柱；90、第一槽口；100、第二槽口；110、固定柱；120、第一连接孔；120、第二连接孔；

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，以便对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。