[实用新型]种分槽减速机润滑系统

说明书

本实用新型属于润滑系统技术领域，具体涉及种分槽减速机润滑系统，包括减速机壳体、过滤器和油泵，在所述减速机壳体内部安装有一轴、二轴、三轴、四轴和五轴，在所述减速机壳体的上表面设置有进油口，在所述一轴和二轴的下方设置有回油口，所述回油口通过回油支路与油泵连接，所述油泵通过连接管路与过滤器连接，所述过滤器通过进油管路与进油口连接，在所述三轴和四轴的下方也设置有回油口，所述回油支路的直径为32mm。本实用新型通过在三轴和四轴的底部也设置了回油口，解决了三轴和四轴下部轴承处于润滑油循环盲区的问题，避免了三轴和四轴下部轴承因润滑油杂质堆积造成的磨损，同时相应的将回油支路的直径由原来的50mm更换为30mm。

技术领域

本实用新型属于润滑系统技术领域，具体涉及种分槽减速机润滑系统。

背景技术

蒸发分解车间共有55台种分槽一期30台，二期25台，其中一期种分槽减速机自投用以来已连续运行近8年。轴承正常使用寿命为40000-50000小时，一期种分槽减速机已经连续使用近70000小时，轴承超期使用，轴承现阶段已经处于生命周期的疲劳期，开始高速劣化。

另外除使用时间超期，还有一个导致轴承磨损的主要原因是：现有种分槽减速机三轴、四轴、五轴底部轴承位于减速机底壳低点，而润滑系统回油口位于此部分轴承的上部位置，这样一来导致减速机三轴、四轴、五轴底部轴承处于润滑油循环盲区，润滑油内杂质积存于底部，无法循环过滤，长此以往，底部轴承因杂质造成磨损，轴承游隙发生变化，上下轴承游隙不一，导致齿轮轴齿面啮合发生变化，出现减速机齿轮轴非工作面接触现象发生。接触面角度及接触面积也发生变化，轴承磨损成为减速机断齿的主要原因之一。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提供了种分槽减速机润滑系统。

为达到上述目的本实用新型采用了以下技术方案：

种分槽减速机润滑系统，包括减速机壳体、过滤器和油泵，在所述减速机壳体内部安装有一轴、二轴、三轴、四轴和五轴，在所述减速机壳体的上表面设置有进油口，在所述一轴和二轴的下方设置有回油口，所述回油口通过回油支路与油泵连接，所述油泵通过连接管路与过滤器连接，所述过滤器通过进油管路与进油口连接，在所述三轴和四轴的下方也设置有回油口，所述回油支路的直径为32mm。

进一步，在所述三轴和四轴下方的轴承箱压盖上设置有凹槽，所述三轴和四轴下方的回油口设置在凹槽的中部。

再进一步，在所述减速机壳体上方的压缩空气管处设置有高压风管接口，用于连接高压风机以向减速机壳体内部通入高压气体，在所述减速机壳体的侧面设置有放油口，所述放油口与减速机壳体的内底面相平，且位于高压风管接口的相对侧。

更进一步，在所述回油支路、连接管路以及进油管路的两端均设置有活接头，以方便于润滑系统的连接。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过在三轴和四轴的底部也设置了回油口，解决了三轴和四轴下部轴承处于润滑油循环盲区的问题，避免了三轴和四轴下部轴承因润滑油杂质堆积造成的磨损，同时相应的将回油支路的直径由原来的50mm更换为30mm，五轴因为转速较低，故不设置回油口，同时本实用新型在轴承箱压盖上设置了凹槽，保证了润滑油的聚集，进一步降低了杂质的堆积，另外本实用新型设置了高压风管接口和放油口，可以用于润滑有的更换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，减速机壳体—1、过滤器—2、油泵—3、一轴—4、二轴—5、三轴—6、四轴—7、五轴—8、进油口—9、回油口—10、凹槽—11、高压风管接口—12、放油口—13。

具体实施方式

为了进一步阐述本实用新型的技术方案，下面通过实施例对本实用新型进行进一步说明。