[实用新型]一种多电机合成箱

说明书

本实用新型提供了一种多电机合成箱，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中驱动电机总成体积大、重量重的问题。本多电机合成箱包括壳体，壳体内部具有至少两个安装室，每个安装室的内壁上分别固连有电机定子，每个电机定子内设有电机转子，每个电机转子的转轴上分别连接有主动齿轮，壳体上设有用于实现动力输出的输出齿轮，主动齿轮的直径小于输出齿轮的直径，各主动齿轮均与输出齿轮相啮合并共同驱动输出齿轮转动。本实用新型具有体积小、重量轻的优点，便于安装布置。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种多电机合成箱。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。时至今日，我国已经成为一个汽车保有量非常高的国家，而汽车尾气对于空气的污染越来越严重。随着汽车产业的发展，新能源汽车的出现可以非常好的解决这样的问题，这使得除了乘用车外，各大企业也越来越重视商用车的电动化和智能化，越来越多的商用车例如牵引车、公共汽车、农业和建筑车辆等都实现了由电动驱动。

驱动电机总成作为商用车的核心部件，其设计的好坏直接决定着商用车的性能。目前，商用车普遍采用单个大功率电机，该类型的电机结构如中国专利文献公开的一种纯电动汽车驱动系统及其驱动电机油冷系统(申请号：201910786540.X)，该驱动电机包括壳体、冷却系统，壳体围合成内腔，内腔内设置有定子铁芯和端部绕组。然而，由于商用车的驱动电机总成不同于普通的乘用车，商用车的驱动电机总成往往需要具有较大的扭矩和功率要求，因此目前商用车所采用的单电机驱动总成结构为了满足动力需求，所采用的驱动电机总成定子和转子直径往往都比较大，而直径较大、质量较重的转子难以实现较高的转速，导致该驱动电机转速范围低，功率密度做不高，不利于在相对有限的物理空间内提供更高的动力输出，因此现有商用车的单电机驱动总成为了实现高功率的需求，通常体积都很庞大，而且重量重，难以进行灵活布置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种多电机合成箱，本实用新型在保证输出功率的前提下，解决现有驱动电机总成体积大、重量重的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种多电机合成箱，包括壳体，其特征在于，所述壳体内部具有至少两个安装室，每个安装室的内壁上分别固连有电机定子，每个电机定子内设有电机转子，每个电机转子的转轴上分别连接有主动齿轮，所述壳体上设有用于实现动力输出的输出齿轮，所述主动齿轮的直径小于输出齿轮的直径，各主动齿轮均与输出齿轮相啮合并共同驱动输出齿轮转动。

本多电机合成箱主要用于商用车例如牵引车的驱动，本装置通过在壳体内部成型出至少两个安装室，使得壳体内构成了多个能单独容纳电机的空间，在此基础上，通过在每个安装室的内壁上固连定子，并在每个电机定子内设有电机转子，使得多个电机集成到了同一个大的壳体上，进而有利于结构的紧凑化设计且实现减重。并且，本装置中多个电机共同驱动输出齿轮转动实现动力输出，在实现同等输出功率的前提下，每个电机所要求的输出功率较低，这样一方面使得单个电机的电机定子直径和电机转子直径均能大幅缩小，重量大幅降低；另一方面，由于主动齿轮的直径小于输出齿轮的直径，使得每个电机带动输出齿轮转动均实现了增扭传动。以上两方面的因素使得每个电机的转速可以做的很高，从而使单个电机能实现较大的转速范围和功率密度，这样在实现相等输出功率的前提下，相比于现有单电机驱动总成，本多电机合成箱能有效降低整体的尺寸，且重量轻，能便于布置。