[实用新型]一种当量燃烧发动机气道结构

说明书

本实用新型公开了一种当量燃烧发动机气道结构，涉及气体发动机技术领域。一种当量燃烧发动机气道结构，包括汽缸盖，所述汽缸盖一侧固定连接有进气歧管，所述进气歧管一端固定连接有中冷后管路，中冷后管路一端通过中冷器固定连接有增压后管路，所述增压后管路一端固定连接有空气燃气混合器，所述空气燃气混合器外壁分别连接有空气进气管和燃气进气管，所述汽缸盖内部设置有预燃室，所述预燃室通过预燃室燃气管道连接于中冷后管路。本实用新型通过设置的空气燃气混合器将燃气与空气进行混合，此种做法使得预燃室内部气体更加容易被引燃，一定程度上提高缸内燃烧速度，改善发动机热效率和油耗高的问题。

技术领域

本实用新型涉及气体发动机技术领域，具体为一种当量燃烧发动机气道结构。

背景技术

目前汽车生产厂商为了满足美国EPA的排放法规要求和日益加严的排放法规，对于发动机制造普遍采用了当量+EGR的技术路线来解决发动机排放问题。

但是该技术路线相较于国五稀薄燃烧来说，由于缸内燃烧速度慢的问题，使得发动机热效率低下，热负荷偏高，市场上普遍反馈发动机油耗高，发动机EGR率提升后造成发动机燃烧不稳定、易发生失火等现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种当量燃烧发动机气道结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种当量燃烧发动机气道结构，包括汽缸盖，所述汽缸盖一侧固定连接有进气歧管，所述进气歧管一端固定连接有中冷后管路，中冷后管路一端通过中冷器固定连接有增压后管路，所述增压后管路一端固定连接有空气燃气混合器，所述空气燃气混合器外壁分别连接有空气进气管和燃气进气管，所述汽缸盖内部设置有预燃室，所述预燃室通过预燃室燃气管道连接于中冷后管路，所述中冷后管路外壁依次安装有滤清器、电动压气机和稳压器。

优选的，所述进气歧管外壁依次连接有EGR混合器和电子节气门。

优选的，所述预燃室内部设置有火花塞，所述预燃室燃气管道靠近预燃室一端固定安装有预燃室开关单向阀。

优选的，所述汽缸盖另一侧固定连接有排气管，所述排气管末端固定连接有排气尾管。

优选的，所述排气管与EGR混合器之间依次连接有EGR计量供给单元和EGR冷却器。

优选的，所述排气尾管内部固定安装有氧传感器。

优选的，所述燃气进气管外壁固定连接有燃气供给计量阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该种当量燃烧发动机气道结构，通过设置的空气燃气混合器将燃气与空气进行混合，此种做法使得预燃室内部气体更加容易被引燃，一定程度上提高缸内燃烧速度，改善发动机热效率和油耗高的问题。

(2)、该种当量燃烧发动机气道结构，通过电动压气机、稳压器和预燃室开关单向阀，使得进入预燃室的气体流量稳定可控，通过电动压气机和稳压器后增加了气体压力，相较于靠自吸负压进入预燃室的单向阀相比，进入气体量更多，扫气更加充分，因为使用空气燃气混合器混合后的气体来排出预燃室内部的废气，所以不存在燃气过浓和过稀薄而导致火花塞无法引燃的问题，进而提升EGR混合器处的EGR率也不会影响预燃室内部的点火，一定程度上改善了发动机EGR率提升后造成发动机燃烧不稳定、易发生失火的现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、滤清器；2、电动压气机；3、稳压器；4、预燃室；5、火花塞；6、预燃室开关单向阀；7、预燃室燃气管道；8、EGR混合器；9、进气歧管；10、EGR计量供给单元；11、排气管；12、EGR冷却器；13、燃气供给计量阀；14、空气燃气混合器；15、增压后管路；16、氧传感器；17、中冷器；18、排气尾管；19、中冷后管路；20、电子节气门；21、汽缸盖。