[实用新型]一种汽车专业扭转减振器装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车专业扭转减振器装置，包括外毂，外毂的右侧插接连接有内毂，外毂和内毂的对侧均设有安装孔，安装孔的内侧设有安装件，外毂和内毂的对侧设有装配孔，外毂和内毂的装配孔内设有同一弹簧，内毂的装配孔边口处设有延框，弹簧和延框的框壁相贴合，延框的外侧设有加固件，外毂的内侧设有轴盘，轴盘的右端贯穿外毂。本实用新型采用上述结构，首先将外毂安装孔的翻板转动，而且翻板在齿轮和齿条的作用下，可以达到限位使其呈竖直状，然后将内毂插入到外毂内部，再将翻板经过翻转落在内毂安装孔的安装阶上，利用第一固定螺栓进行固定即可，从而可以方便内毂外毂之间的安装。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，特别涉及一种汽车专业扭转减振器装置。

背景技术

扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。

然而，传统的扭转减振器在使用过程中存在一定的局限，一方面内毂外毂之间的固定效果不好，另一方面为了方便减振力传导，弹簧的部分要和内毂接触，而内毂的边延框容易热胀冷缩造成弹簧将延框崩裂，造成减振的不稳定性。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车专业扭转减振器装置，以解决内毂的边框容易崩断和内毂外毂固定效果不好的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车专业扭转减振器装置，包括外毂，所述外毂的右侧插接连接有内毂，所述外毂和内毂的对侧均设有安装孔，所述安装孔的内侧设有安装件，所述外毂和内毂的对侧设有装配孔，所述外毂和内毂的装配孔内设有同一弹簧，所述内毂的装配孔边口处设有延框，所述弹簧和延框的框壁相贴合，所述延框的外侧设有加固件，所述外毂的内侧设有轴盘，所述轴盘的右端贯穿外毂。

通过采用上述技术方案，通过将内毂插接在外毂内部，利用外毂内毂上的安装孔，利用安装件可以方便对内毂和外毂进行固定，通过在外毂和内毂上设置装配孔，并在外毂和内毂的装配孔内设置弹簧，内毂的装配孔孔壁边缘设置延框来对弹簧进行张力固定，而延框的外侧通过设置加固件，可以对延框的框壁周边进行加固。

进一步地，作为优选技术方案，所述安装件包括翻板，所述翻板转动连接在外毂的安装孔内，所述内毂的安装孔孔壁一侧固定连接有安装阶，所述翻板的外侧设有第一固定螺栓，所述翻板的外侧通过第一螺栓和安装阶固定连接，所述翻板的外侧设有转动件。

通过采用上述技术方案，通过设置安装件，首先将外毂安装孔的翻板转动呈竖直状，然后将内毂插入到外毂内部，再将翻板经过翻转落在内毂安装孔的安装阶上，利用第一固定螺栓进行固定即可。

进一步地，作为优选技术方案，所述外毂的安装孔内固定连接有圆轴，所述翻板转动连接在圆轴的外部。

通过采用上述技术方案，通过在外毂的安装孔内设置圆轴，可以方便翻板进行转动。

进一步地，作为优选技术方案，所述转动件包括齿条，所述齿条滑动连接在外毂的安装孔孔壁一侧，所述翻板的外侧固定连接有齿轮，所述齿轮和齿条为啮合连接。

通过采用上述技术方案，通过设置转动件，通过在外毂安装孔上设置滑动齿条，并配合翻板上的齿轮，可以对翻板在转动过程中起到一定的限位作用，使得翻板竖直向上，方便内毂的安装孔插入。

进一步地，作为优选技术方案，所述加固件包括U形框，所述U形框插接在延框的外侧，所述U形框的一端转动连接有转块，所述转块的另一端设有第二固定螺栓，所述转块的另一端通过第二固定螺栓和U形框的另一端固定连接。