[实用新型]一种组装式车厢板体连接结构

说明书

一种组装式车厢板体连接结构，包括有第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)，所述第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)之间设置有连接装置(3)；连接装置(3)设置有凸字形扣接板材(4)和凹字形扣接板材(5)，凸字形扣接板材(4)和凹字形扣接板材(5)分别与第一车厢板体(1)和第二车厢板体(2)固定连接，所述凸字形扣接板材(4)与凹字形扣接板材(5)配合，在所述凸字形扣接板材(4)与凹字形扣接板材(5)上还设置有固定机构(6)。本实用新型能够仅使用较为简单安装工具和少量人员即可实现车厢板体稳定可靠安装，且连接结构稳固、质量标准高。

技术领域

本实用新型属于厢式车部件结构的技术领域，具体涉及一种组装式车厢板体连接结构。

背景技术

厢式车，又称厢式货车，具有独立的封闭结构车厢，或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，主要用于载运货物的商用车。厢式货车具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。

目前现有的厢式货运车车厢都为固定厢体，即车厢整体通过焊接的方式焊接在货运车的底板上，这使得若厢式车带车厢销售，则在售出的运输过程中所占空间过大，会增加大量运输成本，同时过高的车厢会给运输途中造成安全隐患；若厢式车不带车厢销售，则在给用户造成安装使用不便，体验不佳的同时，各个用户在当地焊接的车厢难以达到统一的外观形式以及质量标准，加大了车辆监管的难度，同时在车辆的后续使用过程中会经常出现各种问题。所以厢式车车厢领域急需一种稳定可靠的连接结构，从而使得车厢板体在散装运输到达用户所在地后通过该连接结构的简单连接，车厢板体能够稳定可靠地安装在厢式车上。

实用新型内容

一、解决的技术问题

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种能够仅使用较为简单安装工具和少量人员即可实现车厢板体稳定可靠安装，且连接结构稳固、质量标准高的的组装式车厢板体连接结构。

二、具体技术方案

一种组装式车厢板体连接结构，包括有第一车厢板体和第二车厢板体，所述第一车厢板体和第二车厢板体之间设置有连接装置；所述连接装置设置有凸字形扣接板材和凹字形扣接板材，所述凸字形扣接板材和凹字形扣接板材分别与第一车厢板体和第二车厢板体固定连接，所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材配合，在所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材上还设置有固定机构，所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材配合接触后通过该固定机构固定。

实现原理：通过所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材的配合，使得第一车厢板体和第二车厢板体相互紧密接触并扣接在一起，使之不会出现相对的错位晃动，在通过固定机构将所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材固定连接在一起，使得所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材的配合不会脱落，从而间接地使得所述第一车厢板体和第二车厢板体连接为一个近似的整体车厢板，且装配方式足够简单。

作为优选：所述固定机构设置有至少两组螺栓和螺母，在所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材配合的端面上均均匀开设有至少两个通孔，所述螺栓从一端穿过该通孔与另一端的螺母配合固定。通过螺栓经由通孔穿过所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材，并与螺母配合固定，从而所述凸字形扣接板材与凹字形扣接板材在配合接触在一起后直接被固定。

作为优选：所述第一车厢板体和第二车厢板体截面均呈波纹状，有利于提高车厢的强度，且所述凸字形扣接板材和凹字形扣接板材通过焊接的方式分别与第一车厢板体和第二车厢板体连接。

作为优选：所述凸字形扣接板材突出部分两侧还焊接有垫板，该垫板中部均匀开设有至少两个圆形通孔，所述圆形通孔与凸字形扣接板材上的通孔相对设置，所述螺母焊接在所述垫板上，且所述螺母与圆形通孔中心对齐，整块的垫板有利于提高螺栓与螺母连接的稳定性，预设焊接的螺母使得在旋入螺栓进行安装时更加便捷高效。