[实用新型]一种发动机的三气门结构

说明书

本实用新型公布了一种发动机的三气门结构，属于发动机气门结构装置领域，它包括汽油或柴油内燃发动机的缸盖，缸盖上设有进气门、出气门和点火器及喷油嘴，所述发动机缸盖上还开设一个排气门用来排气，所述排气门的气门芯子通过单向液压缸带动进行升降，打开或闭合排气门，所述单向液压缸的活塞杆连接有导套，所述气门芯子上端活动设置于导套内；导套可以控制排气门芯开启高度，所述单向液压缸通过液压换向阀接口与液压换向阀连接。

技术领域

本实用新型涉及发动机气门结构装置领域，尤其涉及一种发动机的三气门结构。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，世界各国都在对汽车发动机加以改进，并取得了很多成效。现有的汽车发动机广泛使用的是往复式活塞内燃机，其动力配置是能使汽车在满载时有良好的动力性能和一定的爬玻能力而设计的，有较大的储备功率。汽车在平路上满载时以常速行驶，发动机的负荷率只有20～50％。而发动机的最佳负荷率是80～90％，发动机在部分负荷时其比油耗将显著增加。如使用柴油内燃机的单边特种运输车、渣土车、大型货车等，运货时的马力是够用的而空车时存在一路费油的问题；同样对于使用汽油内燃机的小汽车，在城市中堵车路段龟速行驶、等红绿灯等情况下功率与排量不匹配也造成能源浪费。

由于发动机大部分时间都在部分负荷工况下工作，浪费了大量的能源，汽车尾气的大量排放也污染了我们的环境。为了提高发动机的负荷率，降低能耗，工程师们发明了闭缸工作法，即：一部分缸始终工作，另一部分缸在高负荷时才工作，低负荷时闭缸不工作。发动机的工作排量根据需要随负荷的大小而变化，从而使发动机能长时间在较高负荷率的状态下工作，既不影响汽车有较大的动力性能，又能较好的改善燃油经济性。以往闭缸节油的具体办法有：只切断燃油供给；切断燃油的同时节气门全开，无节流供新气；切断燃油进行废气在循环，以排气代新气；停止供油供气，关闭进排气门。

基于这一思路，为了提高燃油利用率，减少碳排放，使燃油效率达到更佳状态，本实用新型采用变缸变量技术来解决负载与发动机输出功率的变化，提供一种发动机的三气门结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种发动机的三气门结构，本实用新型采用的技术方案是：

一种发动机的三气门结构，包括汽油或柴油内燃发动机的缸盖，缸盖上设有进气门、出气门和点火器及喷油嘴，所述发动机缸盖上还开设有排气门用来排气，所述排气门的气门芯子通过单向液压缸带动进行升降，所述单向液压缸的活塞杆连接有导套，所述气门芯子上端活动设置于导套内；所述单向液压缸通过液压换向阀接口与液压换向阀连接。

进一步的，所述内燃发动机为汽油发动机时，所述导套通过平衡摇臂与单向液压缸的活塞杆连接，所述平衡摇臂连接于单向液压缸尾端，平衡摇臂的一侧连接有导套而另一侧与同步凸轮相连。

进一步的，所述平衡摇臂上端与单向液压缸的活塞杆连接而下端与平衡摇臂活动座相连，平衡摇臂一侧设置有滚轮，滚轮与同步凸轮接触连接。

进一步的，所述内燃发动机为柴油发动机时，所述导套直接与单向液压缸的活塞杆连接。

进一步的，所述导套为一端开口的框型结构，导套内设置有弹簧，所述弹簧一端连接于导套的底板上，弹簧另一端与所述气门芯子上的挡板相连。

进一步的，所述挡板设置于所述气门芯子上部，挡板的直径小于所述导套的内径且挡板位于导套内。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在正常运行两缸以上的发动机缸盖上，再开设一个气门用来排气，即在现有的进气门、出气门的基础上增设一个排气门，形成三气门结构。而排气门不参与正常的工作，只在节能状态时开启且其气门芯子开启时不高于缸盖，并且采用滞后变位、脉冲辅助控制（防止排气门放炮现象），排气门工作时喷油嘴（点火器）断电，不喷油、不压缩、不做功而本缸处于空运行，减少燃油的消耗。