[实用新型]动压气体箔片轴承、压缩机、空调和汽车

说明书

本公开涉及一种动压气体箔片轴承、压缩机、空调和汽车，其中，动压气体箔片轴承包括：轴承座；顶层箔片；以及支撑波箔，位于轴承座和顶层箔片之间；其中，轴承座在支撑波箔的两侧形成有刚性支撑凸台，其被配置为对顶层箔片在压迫支撑波箔的方向上进行限位。通过在轴承座位于支撑波箔的两侧形成刚性支撑凸台，刚性支撑凸台对顶层箔片在压迫支撑波箔的方向上进行限位，来控制支撑波箔的变形量，进而使得气体箔片轴承波箔变形可控可调，保障其即使在巨大冲击及强重力场中工作时，依然使波箔只发生弹性形变，从而提高了动压气体箔片轴承运行的精度、工作的稳定可靠性以及运行工况的广度。

技术领域

本公开涉及一种动压气体箔片轴承、压缩机、空调和汽车。

背景技术

这里的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，而不必然地构成现有技术。

气润滑轴承是利用气体充当润滑介质，凭借气体的粘性和可压缩性，在工作过程中利用流体动压效应、静压效应，以形成发挥支撑载荷作用的气膜。现阶段，根据润滑气膜产生过程的不同可将气体润滑轴承分为动压气体轴承、静压气体轴承以及挤压型气体轴承。气体润滑技术在上世纪50年代得到飞速发展，其出现极大丰富了润滑轴承的种类，特别是在结构简单，要求传动部件少、转速高的工作条件下，传统的油润滑滑动轴承较易暴漏其能耗过高、线速度低、稳定性不足等问题，而气体润滑轴承凭借摩擦损耗小、稳定性好、振动小等一系列优点，经常被选作传统油轴承的理想替代，尤其是在超高速旋转机械技术领域，气体润滑轴承有着十分广阔的应用前景。

但目前的动压气体轴承或静压气体轴承在使用过程中均存在一定的局限性，多数情况之下并不能满足一些复杂严苛工况的要求。如动压气体轴承，其利用转子与轴承表面之间形成的楔形空间产生的楔形效应，伴着转子速度的不断提升，由于气体的粘性，周围气体不断被拖入楔形空间，从而楔形空间内气压不断提升，当轴承转速达到一定值时才能形成动压气膜，而进入稳定气体润滑状态，在动压效应下，转速越高，轴承的承载能力越高。但是在一些较大冲击复杂严苛运行工况下，如飞机空气循环机中使用的动压轴承以及在氢能源燃料汽车中使用的车用燃料电池空压机中的气体箔片轴承，由于飞机加速过程中超大的重力加速度及汽车运行过程中随路况变化带来的瞬间巨大加速度的冲击，从而使动压箔片轴承同转子接触部位顶箔及波箔位置瞬间承受几倍甚至数十倍于转子重力的巨大冲击力，而使的动压气体箔片轴承波箔发生严重塑性变形，进而影响转子同轴承之间的配合间隙，这将直接导致气体轴承运行精度及可靠性急剧下降。

实用新型内容

本公开所要解决的一个技术问题是：动压气体箔片轴承运行的精度和工作稳定可靠性不高，基于此，本公开提供一种动压气体箔片轴承、压缩机、空调和汽车，能够提高动压气体箔片轴承运行的精度、工作的稳定可靠性以及运行工况的广度。

根据本公开的一些实施例提供的一种动压气体箔片轴承，包括：轴承座；顶层箔片；以及支撑波箔，位于轴承座和顶层箔片之间；其中，轴承座在支撑波箔的两侧形成有刚性支撑凸台，其被配置为对顶层箔片在压迫支撑波箔的方向上进行限位。

在一些实施例中，顶层箔片的两侧边分别位于两侧的刚性支撑凸台的上方。

在一些实施例中，动压气体箔片轴承为动压气体箔片径向轴承。

在一些实施例中，刚性支撑凸台的凸出高度以0.05mm～0.15mm低于支撑波箔的支撑高度。

在一些实施例中，支撑波箔两侧边分别对应至轴承座沿轴向两侧边的距离均为2.5mm～4.5mm。

在一些实施例中，顶层箔片两侧边分别对应至轴承座沿轴向两侧边的距离均为0.3mm～0.6mm。

在一些实施例中，动压气体箔片轴承为动压气体箔片轴向轴承。

在一些实施例中，刚性支撑凸台的凸出高度以0.03mm～0.1mm低于支撑波箔的支撑高度。