[实用新型]尾气后处理封装

说明书

一种尾气后处理封装，其包括外壳体以及若干后处理载体组件。所述外壳体包括第一壳体、第二壳体以及加强片。所述加强片包括第一波浪部、第二波浪部以及连接部。所述第一波浪部包括向远离所述第一壳体的方向隆起的第一隆起部以及向靠近所述第一壳体的方向凹陷的第一凹陷部，所述第一隆起部包括若干第一逃料孔。所述第二波浪部包括向远离所述第二壳体的方向隆起的第二隆起部以及向靠近所述第二壳体的方向凹陷的第二凹陷部，所述第二隆起部包括若干第二逃料孔。相较于现有技术，本实用新型通过设置第一逃料孔以及第二逃料孔，减少了加强片热传递的面积，提高了尾气后处理封装的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种尾气后处理封装，属于发动机尾气后处理技术领域。

背景技术

相关技术中的尾气后处理封装包括外壳体、位于所述外壳体内的若干载体组件以及将所述尾气后处理封装安装于车身支架的支架组件。在发动机正常工作时，发动机的尾气温度较高，这也导致外壳体的温度较高。高温的外壳体容易对支架组件造成影响，因此有必要对现有技术中的尾气后处理封装进行改良。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可靠性较高的尾气后处理封装。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种尾气后处理封装，其包括外壳体以及位于所述外壳体内的若干后处理载体组件，所述外壳体包括第一壳体、第二壳体以及焊接固定在所述第一壳体和所述第二壳体上的加强片，所述加强片包括第一波浪部、第二波浪部以及连接所述第一波浪部和所述第二波浪部的连接部，所述第一波浪部包括向远离所述第一壳体的方向隆起的第一隆起部以及向靠近所述第一壳体的方向凹陷的第一凹陷部，所述第一隆起部和所述第一壳体之间形成有第一通道，所述第一隆起部包括与所述第一通道相连的若干第一逃料孔；所述第二波浪部包括向远离所述第二壳体的方向隆起的第二隆起部以及向靠近所述第二壳体的方向凹陷的第二凹陷部，所述第二隆起部和所述第二壳体之间形成有第二通道，所述第二隆起部包括与所述第二通道相连的若干第二逃料孔；所述第一凹陷部与所述第二凹陷部分别用以定位第一绳索以及第二绳索。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一波浪部包括沿侧向向远离所述第二壳体延伸的第一焊接部，所述第一焊接部呈平板状，所述第一焊接部焊接于所述第一壳体。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一逃料孔靠近所述第一焊接部。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二波浪部包括沿侧向向远离所述第一壳体延伸的第二焊接部，所述第二焊接部呈平板状，所述第二焊接部焊接于所述第二壳体。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二逃料孔靠近所述第二焊接部。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述连接部呈隆起状，且所述连接部凸出于所述第一隆起部和所述第二隆起部。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述外壳体包括将所述第一壳体和所述第二壳体焊接固定的焊缝，所述连接部对应于所述焊缝，且所述连接部遮蔽部分的所述焊缝。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一绳索以及所述第二绳索均为钢丝绳。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述加强片为四个且分别设置在所述外壳体的四个拐角处。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，沿周向上位于相邻的两个所述加强片之间所述第一绳索以及所述第二绳索均与所述外壳体之间具有间隙。

相较于现有技术，本实用新型通过设置第一逃料孔以及第二逃料孔，减少了加强片热传递的面积，从而能够降低所述外壳体的热量传导至所述第一绳索以及所述第二绳索，从而提高了尾气后处理封装的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型尾气后处理封装在一种实施方式中的立体示意图。

图2是图1中画圈部分A的局部放大图。