[实用新型]初始电磁吸力增强的磁路部分及高压直流继电器

说明书

本实用新型公开了一种初始电磁吸力增强的磁路部分及高压直流继电器，磁路部分包括线圈、可动导磁体和静止导磁体；线圈、可动导磁体和静止导磁体分别安装在相适配的位置，使可动导磁体的磁极面与静止导磁体中的磁极面处在具有预置磁间隙的相对的位置，在两个磁极面中的其中一个磁极面设有向另一个磁极面方向凸伸的凸部，所述另一个磁极面中，在对应于所述凸部的位置处设有能够让所述其中一个磁极面的凸部在可动导磁体与静止导磁体相吸而嵌入的凹部。本实用新型能够实现在同等线圈体积、功耗下，使初始电磁吸力增强；或者是实现同等初始电磁吸力下，减少线圈体积、降低线圈功耗。

技术领域

本实用新型涉及继电器技术领域，特别是涉及一种初始电磁吸力增强的磁路部分及高压直流继电器。

背景技术

继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)，通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。高压直流继电器是一种具有处理高功率的能力的继电器，在高压、大电流等苛刻条件下仍具有常规继电器所无法比拟的可靠性及使用寿命长等特点，被广泛应用于各种不同领域，比如应用于新能源汽车领域等。

一方面随着新能源汽车的续航里程要求提升，电池容量更高，电池包短路时的短路电流也更高，这就要求这种高压直流继电器具有较强的抗短路能力；另一方面也要求高压直流继电器功耗越来越小，减少能量的损耗；新能源汽车的乘坐空间要求越来越大，那么对高压直流继电器的体积要求则越来越小。总的来说就是要求这种应用于新能源汽车等领域的高压直流继电器具有：强电磁吸力、低驱动功耗和小体积的特点。然而，现有技术中，抗短路要求的强电磁吸力需要继电器有大的线圈绕线空间及线圈驱动功耗，这与继电器线圈的小体积、低功耗相矛盾，为此，影响了现有技术的这种高压直流继电器在新能源汽车等领域中的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种初始电磁吸力增强的磁路部分及高压直流继电器，通过结构改进，能够实现在同等线圈体积、功耗下，使初始电磁吸力增强；或者是实现同等初始电磁吸力下，减少线圈体积、降低线圈功耗。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种初始电磁吸力增强的磁路部分，包括线圈、可动导磁体、复位弹簧和静止导磁体；所述线圈、可动导磁体和静止导磁体分别安装在相适配的位置，以使可动导磁体的磁极面与静止导磁体中的磁极面处在具有预置磁间隙的相对的位置，并在所述线圈通电时使所述可动导磁体吸向所述静止导磁体；所述复位弹簧适配在所述可动导磁体的中间和所述静止导磁体的中间之间，使得两个对应配合的磁极面呈环形形状；在两个磁极面中的其中一个磁极面设有向另一个磁极面方向凸伸的凸部，所述另一个磁极面中，在对应于所述凸部的位置处设有能够让所述其中一个磁极面的凸部在可动导磁体与静止导磁体相吸而嵌入的凹部，且所述凸部和凹部到对应的磁极面的环形形状的内圈和外圈均设有一定的距离，并且使得所述凸部与所述凹部之间在线圈通电时由凸部和凹部相配合的竖剖面形态中所产生的两侧吸力的合力方向始终沿着可动导磁体吸向静止导磁体的方向，以利用所述凸部来减小凸部位置处的两个磁极面之间的磁间隙，从而降低磁阻，使初始电磁吸力增加。

所述凸部的顶面为平面，且在所述凸部嵌入所述凹部到位状态下，所述凸部的所有侧面与所述凹部的对应侧壁之间的间隙完全相同，从而使得所述凸部与所述凹部之间在线圈通电时所产生的吸力的合力方向始终沿着可动导磁体吸向静止导磁体的方向。

所述凸部的顶面的侧边至所述凹部的对应凹口处侧沿的距离小于所述两个磁极面之间的预置磁间隙。

在所述凸部嵌入所述凹部到位状态下，所述凸部的侧面与所述凹部的侧壁之间的间隙不小于凸部的顶面至凹部的底面之间的距离，并且凸部的顶面至凹部的底面之间的距离不小于两个磁极面之间的距离。

所述凸部的侧面为竖直面、斜面和曲面中的一种或两种以上的组合，且所述凸部在竖剖面形态中，凸部的两边侧面为对称结构。