[实用新型]一种抗变形低阻力的汽车天窗导轨

说明书

本申请公开了一种抗变形低阻力的汽车天窗导轨，包括设置于车顶安装槽两侧的导轨本体，所述导轨本体包括顶部安装板、中空型应力吸收条和C形导向板，所述C形导向板在相对的侧面开设有T形导向槽，所述C形导向板在T形导向槽的竖直内壁设置有竖直约束辊子，所述C形导向板在T形导向槽的上下水平内壁设置有水平约束辊子。本实用通过在导轨的导向槽内部设置约束辊子，将天窗内部活动部件之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，大大降低了天窗调节的阻力，进而减少了摩擦热的产生和润滑油的损耗，提升了车辆天窗的使用体验感，通过给导轨配置中空型应力吸收条，天窗受到的大部分冲击和应力都能够快速的被吸收掉。

技术领域

本申请涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种抗变形低阻力的汽车天窗导轨。

背景技术

目前的天窗导轨一般都是采用钣金压制而成，由于钣金材料本身较薄，其抗冲击变形的能力较差，再加上汽车天窗导轨的截面形状大都比较复杂，一旦发生局部变形就会对内部运动的组件产生阻塞作用，非常影响汽车天窗的使用。为了减少这类情况的发生，现有技术中对天窗导轨进行了提升其抗冲撞能力的设计。

但是，现有的汽车天窗导轨还存在以下缺陷：比如，现有的汽车天窗导轨仍然采用滑动式导向结构，天窗导轨长时间使用润滑油缺失之后，就会很明显感受到天窗调节的活动受阻。且采用滑动的方式产生的摩擦热大，更加速了润滑油的损耗，加快了天窗导轨阻力增大的进程。为了解决上述问题，这里提出来一种新型的抗变形低阻力的汽车天窗导轨。

发明内容

本申请的目的在于减少天窗调节过程中所受到的阻力，同时减少摩擦热的产生，进而减少运动部件间润滑油的损耗速度。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该抗变形低阻力的汽车天窗导轨，包括设置于车顶安装槽两侧的导轨本体，所述导轨本体包括顶部安装板、中空型应力吸收条和C形导向板，所述顶部安装板位于所述C形导向板的上表面并与C形导向板固定连接，所述中空型应力吸收条位于所述C形导向板的下表面并与C形导向板固定连接，顶部安装板能够避免导轨本体与车顶安装槽的直接接触，能够保护导轨本体不会直接受到来自车体的冲击，而中空型应力吸收条能够应对来自车体内部的冲撞，吸收掉大部分冲击形变，能够很好地避免导轨本体发生形变；所述C形导向板在相对的侧面开设有T形导向槽，所述C形导向板在T形导向槽的竖直内壁设置有竖直约束辊子，所述C形导向板在T形导向槽的上下水平内壁设置有水平约束辊子，将活动部件与导轨本体之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，大大降低了天窗调节过程中运动部件之间的摩擦阻力，减少了摩擦热的产生，从而减少了润滑油的损害，在一定程度上提升了天窗的使用体验感。

作为一种优选，所述顶部安装板在延伸出C形导向板外侧的位置开设有由下表面向上表面贯通的螺栓安装孔，便于将导轨本体固定安装于车顶安装槽内。

作为一种优选，所述顶部安装板的下表面与C形导向板远离T形导向槽的一侧之间固定连接有侧面加强板，提升天窗导轨的抗变形能力。

作为一种优选，所述中空型应力吸收条采用前后贯通的梯形中空结构，所述中空型应力吸收条的下表面设置有抗弯加强筋，类似于工字钢的结构特性，能够有效地提升导轨本体的抗弯曲能力。

作为一种优选，所述C形导向板在T形导向槽处通过所述竖直约束辊子和水平约束辊子活动连接有直线滑板，用于约束活动天窗的运动自由度。

作为一种优选，所述直线滑板在相对的侧面固定连接有活动天窗，作为天窗开启和关闭的活动主体。

作为一种优选，所述导轨本体的前端固定连接有前侧限位板，所述导轨本体的后端固定连接有后侧限位板，用于限制活动天窗的最大滑行距离。

作为一种优选，所述C形导向板采用材质较硬的合金钢材料制成，较硬的材质能够保证在受到较大的应力时产生较小的形变。所述中空型应力吸收条采用材质较软的铝合金材料制成，能够通过自身形变的方式快速吸收掉冲击力，以保护内部的C形导向板。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：