[实用新型]发动机缸体总成及发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机缸体总成及发动机，发动机缸体总成具有包括多个缸及油道的缸体、与缸对应的多个冷却喷嘴以及开关装置，油道、冷却喷嘴及缸依次连通，开关装置包括动力部件以及在油道中可移动的开关本体，开关本体间隔设置有与各冷却喷嘴入口对应的通孔，动力部件带动开关本体在第一位置、第二位置和第三位置之间移动；当开关本体位于第一位置时，各冷却喷嘴入口封闭，位于第二位置时，各冷却喷嘴入口打开；位于第三位置时，休眠缸的冷却喷嘴入口封闭、工作缸的冷却喷嘴入口打开。通过开关本体的移动来改变发动机各缸冷却喷嘴入口的开关状态，以实现不同工况下冷却喷嘴向发动机各缸注油的实时单独控制，具有结构简单、控制方便的优势。

技术领域

本实用新型涉发动机减摩擦与热管理技术领域，尤其涉及一种发动机缸体总成及发动机。

背景技术

发动机在工作过程中燃烧室内和活塞的温度会升高，活塞的温度过高可能会导致发动机产生爆震。为降低活塞的温度，目前大多数发动机都在活塞附近安装了活塞冷却喷嘴(以下简称PCJ)，通过向活塞顶部喷射机油来降低活塞、活塞销的热负荷。普通型PCJ在机油压力达到开启阈值后，因不能调整开关使得PCJ一直喷射，导致活塞的温度过低，从而导致活塞吸收较多发动机的燃烧室的热量，进而降低了燃烧室热量转化为有效机械能的效率。电控PCJ有两种，一种是总体控制，即在PCJ油道入口安装有电磁开关，电磁开关可根据水温(或油温)及整机负荷情况，进行整体开关控制，但采用了停缸技术的发动机，例如四缸机一般在中小负荷下会停掉2缸或者3缸，使1缸或者4缸工作在效率较高的中大负荷，此时电控PCJ无法单独关闭2缸或者3缸的喷油。另一种是每个发动机缸中设置一个独立电磁喷嘴，此种电控PCJ会大幅增加成本，且控制较为复杂。

因此，现有技术中的发动机缸体存在活塞冷却喷嘴不能实时单独控制，以及停缸技术发动机中独立电控活塞冷却喷嘴成本高、控制复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中发动机缸体的活塞冷却喷嘴不能实时单独控制，以及停缸技术发动机中独立电控冷却喷嘴成本高、控制复杂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机缸体总成，具有包括多个缸及油道的缸体以及与多个缸一一对应的多个冷却喷嘴，各冷却喷嘴的入口与油道相接并连通，各冷却喷嘴的出口与对应的缸连通，其中，多个缸包括休眠缸和工作缸；发动机缸体总成还包括开关装置，开关装置包括可滑动设置于油道上的开关本体以及动力部件，开关本体上间隔设置有与各冷却喷嘴的入口对应的多个通孔，其中，多个通孔包括第一通孔和第二通孔，第一通孔与连通于休眠缸的冷却喷嘴的入口对应设置，第二通孔与连通于工作缸的冷却喷嘴的入口对应设置，并且，开关本体具有设置有多个通孔的孔区域以及未设置有通孔的非孔区域。

动力部件能够带动开关本体相对于油道在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，第一位置、第二位置和第三位置沿多个缸的排列方向分布。其中，当动力部件带动开关本体移动到第一位置时，非孔区域将所有与缸对应的冷却喷嘴的入口封闭；当动力部件带动开关本体移动到第二位置时，孔区域将所有与缸对应的冷却喷嘴的入口打开；当动力部件带动开关本体移动到第三位置时，非孔区域将与休眠缸对应的冷却喷嘴的入口封闭，孔区域的第二通孔将与工作缸对应的冷却喷嘴的入口打开。

采用上述技术方案，开关本体在动力部件的带动下在油道中滑动，从而改变与发动机各缸的冷却喷嘴入口的开关状态，实现了在不同工况下对发动机缸注油的实时单独控制。发动机缸体总成的工作过程具体如下：当发动机各缸处于低负荷状态时，动力部件带动开关本体处于第一位置，发动机的冷却喷嘴的入口处于全部封闭状态，使得发动机中的活塞不会吸收燃烧室的热量，保持较高的燃油利用率。当发动机各缸处于高负荷状态时，动力部件带动开关本体处于第二位置，发动机的冷却喷嘴的入口处于全部打开状态，冷却喷嘴能够喷射机油进而降低活塞温度。当发动机在部分负荷下工作时，休眠缸的活塞暂停运动，工作缸的负荷率增大，动力部件带动开关本体处于第三位置，休眠缸的冷却喷嘴的入口被遮挡、工作缸的冷却喷嘴的入口被打开，使得休眠缸中的活塞不会吸收工作缸的燃烧室的热量。因此，该技术方案具有结构简单、控制方便的优势。