[实用新型]一种方程式赛车可调节指定参数的转向系统

说明书

本实用新型公开了一种方程式赛车可调节指定参数的转向系统，包括方向盘总成和转向调节机构，所述方向盘总成连接转向调节机构，所述转向调节机构包括调节组件，所述调节组件包括调节座、和两个固定于车体的固定块，两个所述固定块之间固定有螺杆，所述螺杆上设置有第一套管，所述第一套管上固定有第一轴承和第二轴承，且所述第一轴承和第二轴承套上套设有第二套管，所述调节座连接第二套管，所述第一套管上设置有固定第二套管的固定组件。本实用新型具有以下优点和效果：可根据不同比赛工况选择最优的转向梯形参数，改善调节机构，可实现无级调节，更精细更便捷，提高赛车行驶的转向性能和操纵稳定性。

技术领域

本实用新型涉及方程式赛车转向领域,更具体地说，它涉及一种方程式赛车可调节指定参数的转向系统。

背景技术

转向系统设计是赛车设计的一个重要的组成部分，转向器是连接车手和赛车的纽带，车手对赛车的操纵大部分通过转向系统完成。转向系统设计的合理性直接影响到赛车的操纵稳定性。考虑到大赛规则限制，及相关因素影响，一般选择断开式的转向梯形布置的齿轮齿条转向器。影响转向性能的主要设计是转向梯形参数的设计。转向梯形几何包括梯形臂，梯形底角，断开点长度，前置距离，横拉杆长度。

国内大部分赛车的转向系统设计根据大赛赛道选取最小转弯半径，转向器一般选择固定放置，便于布置且参数可调节转向系统的技术尚未成熟，在考虑轮胎侧偏特性的情况下选取最佳的阿克曼系数，设计转向几何，其转向梯形参数是普适性，不能保证赛车在各种工况下保持转向的灵敏性和精准性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可实现无级调节的方程式赛车可调节指定参数的转向系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种方程式赛车可调节指定参数的转向系统，包括方向盘总成和转向调节机构，所述方向盘总成连接转向调节机构，其特征是：所述转向调节机构包括调节组件，所述调节组件包括调节座、和两个固定于车体的固定块，两个所述固定块之间固定有螺杆，所述螺杆上设置有第一套管，所述第一套管上固定有第一轴承和第二轴承，且所述第一轴承和第二轴承套上套设有第二套管，所述调节座连接第二套管，所述第一套管上设置有固定第二套管的固定组件。

通过采用上述技术方案，第一管套第二管套之间设置有的第一轴承和第二轴承能使两者转动，螺纹连接两者之间调节更精细更加准确，并且更好操作，转向器的前置距离可调节，可根据不同比赛工况选择最优的转向梯形参数，改善调节机构，可实现无级调节，更精细更便捷，提高赛车行驶的转向性能和操纵稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述固定组件包括设置于第二套管上的第一固定孔和螺栓，所述第一套管上设有多个第一定位孔，当所述螺栓穿过第一固定孔插配于第一定位孔时，固定所述第二套管和第一套管。

通过采用上述技术方案，通过螺栓抵紧第一定位孔限制两个管套的转动进行固定，调节前置距离后固定能有效防止固定后套管之间在发生转动导致参数变换。

本实用新型进一步设置为：所述转向调节机构还包括限位组件，所述限位组件包括限位壳和滑移杆，所述方向盘总成包括限位杆，所述限位杆延伸进限位壳内，所述限位壳贯穿开设有滑移孔，所述滑移杆穿过滑移孔，所述限位杆上设置转动齿轮，所述滑移杆上设置有配合转动齿轮的齿条。

通过采用上述技术方案，能够依靠啮合来进行一定调节距离响应快且器精度相对比较高。

本实用新型进一步设置为：所述限位壳上开设有第二固定孔，螺栓穿过所述第二固定孔并抵紧滑移杆限制其滑移。

通过采用上述技术方案，通过螺栓进行固定滑移杆的移动能够有效防止其因为振动而出现移动。

本实用新型进一步设置为：所述调节组件的数量为二且设置于滑移杆两端，所述滑移杆的两端固定有固定件，所述固定件上固定有拉伸组件。