[实用新型]单轴悬挂式转向架防倾摆系统、转向架及空铁列车

说明书

本实用新型属于悬挂式轨道交通技术领域，具体涉及一种单轴悬挂式转向架防倾摆系统、转向架及空铁列车，旨在解决现有技术中双轴转向架无法适应小半径曲线的问题。本申请提供的防倾摆系统装设于单轴悬挂式转向架构架用于提高转向架运行时的平稳性，该系统包括空气弹簧、抗点头拉杆、牵拉杆、第一减振器和第二减振器，本申请的防倾摆系统利用空气弹簧的垂向特性，提高车辆系统的垂向运行平稳性；同时通过第一减振器和第二减振器增加阻尼力提高乘客的舒适度，此外通过牵拉杆提高传递并平衡转向架与车体之间的纵向力；并且抗点头拉杆能够在列车出现前后摆动时扭转以提供回复原来位置的力矩，进而辅助车体回复到原来位置，提高行驶时的安全性和舒适性。

技术领域

本实用新型属于悬挂式轨道交通技术领域，具体涉及一种单轴悬挂式转向架防倾摆系统、转向架及空铁列车。

背景技术

悬挂式交通系统是一种占地面积小，空间利用率高的轨道交通系统。悬挂式交通系统主要具有兼容性好、安全性高、集成化高、施工方便、线路灵活、占地少、拆迁少、环保、噪声低、建设周期短和造价低等优点，正是由于悬挂式交通具有很多优势，因此已经引起国内城市建设者的重视和关注。

现有的悬挂式单轨车辆大多都是采用两轴转向架的形式，不可避免的是前后导向轮纵向间距过长，不利于单轨车辆小半径曲线的通过能力。因此，急于研发一种全新的悬挂式单轨车辆的单轴转向架，打破传统设计观念，提高转向架在小半径曲线时的转向及导向能力。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中双轴转向架无法适应小半径曲线的问题，本申请第一方面提供一种单轴悬挂式转向架防倾摆系统，该系统装设于单轴悬挂式转向架构架用于提高转向架运行时的平稳性，其中，该系统还包括

空气弹簧，两个所述空气弹簧沿列车行驶方向对称分布于转向架构架的两端，所述空气弹簧垂向设置，所述空气弹簧上端垂向固定安装有纵向梁，所述纵向梁为开口朝下的U型结构，其用于与车体连接；

抗点头拉杆，两个所述抗点头拉杆沿行走轮行走方向对称设置，所述抗点头拉杆下端部与转向架构架底部连接，所述抗点头拉杆上端部与所述纵向梁的上横梁连接；

牵拉杆，所述牵拉杆一端与转向架构架铰接，另一端与车体铰接；

第一减振器，所述第一减振器一端与转向架构架铰接，另一端与所述纵向梁的上横梁中部铰接。

在一些优选技术方案中，所述抗点头拉杆包括一个水平设置的U形部，所述U形部的两端分别铰接有竖直设置的连接部，所述U形部的中间段为直杆段，所述直杆段的两端分别通过两个固定部固定于转向架构架底面，两个所述固定部沿转向架构架底部宽度方向间隔设置。

在一些优选技术方案中，两个所述抗点头拉杆之间的间距小于两个所述空气弹簧之间的间距。

在一些优选技术方案中，该系统还包括竖直设置的第二减振器，所述第二减振器垂向固定安装在所述纵向梁上，提供垂向阻尼力。

在一些优选技术方案中，该系统包括四个第二减振器，四个所述第二减振器两两一组，每组中的两个所述第二减振器分别装设于所述纵向梁的两竖直段。

在一些优选技术方案中，所述转向架构架包括依次连接的第一构架组件、第二构架组件和第三构架组件，所述第一构架组件包括依次连接的第一梁结构、第二梁结构和第三梁结构，所述第一梁结构包括两个呈钝角设置的梁本体，所述第二梁结构水平设置于所述第一梁结构和所述第三梁结构的上方，所述第三梁结构为所述第一梁结构沿竖直方向的轴对称结构；所述第一梁结构和所述第三梁结构的钝角彼此背离设置，所述第二梁结构具有延伸于所述第一梁结构和所述第三梁结构连接端外部的延伸端，所述第一梁结构、所述第二梁结构和所述第三梁结构构成π形结构；