[实用新型]车用座椅安装构造

说明书

本实用新型公开了一种车用座椅安装构造，至少包括车身地板和安装于车身地板的座椅安装梁，所述车身地板上开设有安装孔，所述座椅安装梁将所述安装孔密封的安装于车身地板，所述座椅安装梁具备由前向后斜向下倾斜与车身地板呈角度布置的安装面，所述安装面用于安装座椅,能够降低座椅安装梁与门槛梁的交叉安装，提高整车气密性和水密性，并使得降低制造成本，利于车型平台化，并提高司乘人员的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种车用座椅安装构造。

背景技术

随着能源安全与环境保护要求日益严苛，汽车节能减排已成为我国汽车行业未来发展的重要策略。轻量化是节能和新能源汽车的核心技术，现有车身结构中，座椅安装横梁一般有两种方案，一种为“工”字梁工字梁结构，一种为“二”字梁结构。

我们以“工”字梁为例，现有结构主要由以下零部件焊接而成。

焊接顺序为：前排座椅前安装螺母板Ⅰ(右)、前排座椅后安装外侧支架Ⅰ(右)、前排座椅后安装螺母板Ⅰ(右)、前排座椅前安装横梁(右)、前排座椅后安装内侧支架Ⅰ(右)、前排座椅后安装内侧支架Ⅰ(右)焊接为一个总成；前排座椅后安装内侧支架Ⅰ(左)、前排座椅后安装螺母板Ⅰ(左)、前排座椅后安装外侧支架Ⅰ(左)、前排座椅前安装横梁(左)、前排座椅前安装螺母板Ⅰ(左)焊接为一个总成；然后两个总成一起与前地板、左内门槛、右内门槛焊接而成，前地板材质为DC01,0.7mm料厚，其余结构件均为DC01,1.5mm料厚。

现有结构存在四个主要的问题：

1.结构重量比较重，零件组成较多，不利于车身轻量化，以下零件共计9.68KG。

2.由于零件数量较多，零部件的模具、夹具、检具开发开发费用高,以上总成10个零件组成，共计需要开发模具30套，夹具6套，单件检具10套，小总成检具2套，工装开发数量多，开发成本高约70万元。

3.座椅横梁分焊以后与前地板和左右门槛焊接时存在两侧都有部分焊点无法焊接，一般采用二保焊进行补焊，焊接稳定性差，极容易烧穿前地板，这样造成生产线节拍不足，影响产能，而且二保焊施工条件差，有空气污染和光污染，同时施工稳定下差，极易造成烧穿和焊接不良，影响产品质量。

4.座椅横梁外侧与门槛梁处涂装密封板无法连续打胶，导致整车气密性有所下降，在电动车车型会存在上海等地标车涉水试验漏水想象，无法满足上海等地标法规试验要求，在座椅横梁与门槛梁的的焊接面需要打上连续的涂装密封胶，来保证气密性和水密性，只能采用边缘密封线路打胶，从断面上可知，在前排座椅后安装外侧支架Ⅰ下方，因空腔结构的遮挡无法布置焊点和打涂装密封胶，影响气密性和水密性。

“二”字梁同样带有上述几个问题点，但较“工”字梁方案在气密性和水密性方面较“工”字梁有优势，但“二”字梁方案不利于车型平台化，同时影响二排人员脚部放置的舒适性。

因此，为解决以上问题，需要一种车用座椅安装构造，能够降低座椅安装梁与门槛梁的交叉安装，提高整车气密性和水密性，并使得降低制造成本，利于车型平台化，并提高司乘人员的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车用座椅安装构造，能够降低座椅安装梁与门槛梁的交叉安装，提高整车气密性和水密性，并使得降低制造成本，利于车型平台化，并提高司乘人员的舒适性。

本实用新型的车用座椅安装构造，至少包括车身地板和安装于车身地板的座椅安装梁，所述车身地板上开设有安装孔，所述座椅安装梁将所述安装孔密封的安装于车身地板，所述座椅安装梁具备由前向后斜向下倾斜与车身地板呈角度布置的安装面，所述安装面用于安装座椅。

进一步，所述座椅安装梁包括用于密封安装孔的底板和由底板向上凸出形成的安装纵梁，所述安装面位于安装纵梁的顶面。