[实用新型]轨道车辆用碟形减振器

说明书

本实用新型属于减振器技术领域，特别涉及轨道车辆用碟形减振器。该减振器包括紧固件、芯轴、碟形弹性部件组，紧固件的外侧沿长度方向套设有芯轴，芯轴的外侧套设有若干个碟形弹性部件组，紧固件的底部可拆卸连接有限位件，紧固件顶部的直径、限位件的直径均小于碟形弹性部件组的直径。该减振器解决了现有技术中质量较轻的设备通过螺栓刚性连接的时没有减振部件，导致其他部件无法正常工作的问题。

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，特别涉及轨道车辆用碟形减振器。

背景技术

现有的轨道交通类车辆中通常需要通过螺栓进行刚性连接，车辆在行驶过程中或者运行过程中都会产生不同强度和方向的振动，而刚性连接部位会将振动传递到车内或者是其他部件，而一些质量较轻的设备因为缺少相应的减振部件，因此，当其受到来自外部传递的振动时，会将振动传递给相邻的其他部件，导致自身连接处不牢固、不稳定，也会导致其他部件无法正常的工作，降低使用寿命。因此，设计一种适用于质量较轻设备的减振器，具有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆用碟形减振器，该碟形减振器结构简单、安装方便，在平衡状态下的径向刚度高，轴向刚度小，在极限工况下轴向刚度逐步增高，安全系数高，解决了质量较轻设备因缺少减振部件而导致相邻部件无法正常工作的问题。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

轨道车辆用碟形减振器，包括紧固件、芯轴、碟形弹性部件组、限位件，所述紧固件的外侧沿长度方向套设有所述芯轴，所述芯轴的外侧套设有若干个所述碟形弹性部件组，所述紧固件的底部可拆卸连接有所述限位件，所述紧固件顶部的直径、所述限位件的直径均小于所述碟形弹性部件组的直径。

其中优选方案如下：

优选的：所述紧固件为螺栓，所述限位件为螺母，所述螺母与所述螺栓螺纹连接。

优选的：所述芯轴的外侧中间套接有径向减振套。

优选的：所述碟形弹性部件组的个数为两个，两个所述碟形弹性部件组分别位于所述径向减振套的上端和所述径向减振套的下端。

优选的：所述碟形弹性部件组包括若干个碟形弹簧，相邻两个所述碟形弹簧的底部或者顶部相接触。

优选的：每个所述碟形弹簧均由橡胶与弹簧钢硫化形成，所述橡胶包裹在所述弹簧钢的外部。

优选的：所述紧固件顶部与距离所述紧固件顶部最近的所述碟形弹簧之间设有垫片A，所述限位件与距离所述限位件最近的所述碟形弹簧之间设有垫片B。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中的碟形弹性部件由多个碟形弹簧组成，可以根据不同需求的变形量或者振幅改变碟形弹簧的数量以及芯轴的长度，碟形弹簧由橡胶与弹簧钢硫化而成，耐用性强，安全性高，在静平衡状态下实现径向刚度高，轴向刚度小的特点，极限工况下轴向刚度逐步增高，有效降低相邻两个部件之间的振动。

附图说明

图1是实施例中主视图的剖面结构示意图；

图2是实施例中碟形弹簧的剖面结构示意图。

图中，1、螺栓；2、螺母；3、芯轴；4、径向减振套；5、碟形弹簧；6、垫片A；7、垫片B；8、橡胶；9、弹簧钢。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅为本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”、“下”、“外”、“底部”和“顶部”均指附图中的方向，但是并不加以限定。