[实用新型]一种可循环装配式地铁基坑交通疏解混凝土路面结构

说明书

本实用新型公开了一种可循环装配式地铁基坑交通疏解混凝土路面结构，包括多个依次拼接的路面拼装单元，相邻路面拼装单元之间通过连接结构紧固连接；路面拼装单元包括两相对设置的支撑梁，两支撑梁之间架设混凝土路面板，支撑梁上部设置预留连接孔，预留连接孔呈弧形，连接结构包括螺杆，螺杆呈弧形，螺杆穿入相邻路面拼装单元的预留连接孔内，螺杆两端固设螺母进行锁紧紧固。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通施工技术领域，具体涉及一种可循环装配式地铁基坑交通疏解混凝土路面结构。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

随着经济社会的发展，城市人口规模不断扩大，大城市、特大城市的出现对人们交通出行提出了更高的需求。目前，绝大部分城市公共交通出行主要依赖城市公交、有轨电车、地铁等。

城市轨道交通地铁车站站位选择需要兼顾城市区域发展、客流集散、周边物业开发、TOD规划等。这些区域一般主要为城市发展比较成熟区域，或者远期规划发展要求较高区域，地铁车站的建设为加快推进，一方面需要避免占地、同时也要考虑对后期规划的影响，所以，目前城市轨道交通车站主要选择设置在城市道路下方，这种选择虽然减少了拆迁和对后期规划的影响，但地铁车站施工期间对城市道路交通通行量影响较大，容易造成城市拥堵。解决地铁车站施工对城市道路通行压力带来的拥堵问题，主要通过占道还道的方式解决，一方面是通过拓宽地铁车站在建影响区内的道路，减少对原有道路交通通行量的影响，另一方面采用盖挖式车站形式解决占道还道问题。现阶段国内地铁标准车站结构宽度一般为20m左右，考虑建设期土方、材料运输吊装、安全监测、盾构始发需要，一般占道宽度约30～32m。因此，采用临时拓宽在建车站影响区内的道路满足占道还道的方案实施难度极大；采用盖挖法施工地铁车站虽然解决了城市交通疏解的问题，但地铁车站施工时的土方开挖，材料运输会明显降低，施工工期会明显加长。为解决上述问题，目前主要采用的主要方法是在局部拓宽既有车站施工影响区范围内的道路同时，通过在既有地铁站站位上方结合地铁围护结构支撑、立柱设置局部盖板，减少局部拓宽道路不足带来的交通压力。

目前，城市轨道交通车站基坑上方设置临时路面主要采用两种方式，一种是临时军便梁，另外一种是现浇混凝土路面，前者能够满足临时交通疏解的要求，拆除后可以回收，重复循环使用，主要的问题包括：1)车辆通行过程路面弹性变形大，这种变形一般属于弹性变形不影响使用，但对驾驶人员心理容易造成影响，影响安全驾驶员安全操作；2)车辆行驶过程中产生噪声污染，对城市周边居民生活影响较大；3)城市临时道路清洁水通过拼接部位渗漏到基坑内，影响坑内人员操作，对作业环境产生污染。后者虽然解决了前者的主要问题，但临时交通疏解路面在前期制作时钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护时间较长影响工程工期，后续拆除混凝土不能回收利用，造成资源浪费，同时产生环境污染。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种可循环装配式地铁基坑交通疏解混凝土路面结构，该路面结构的路面拼装单元采用工厂预制，通过连接结构将路面拼装单元快速拼接成临时交通疏解路面，后续可将原有路面拼装单元拆卸回收重复循环使用。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种可循环装配式地铁基坑交通疏解混凝土路面结构，包括多个依次拼接的路面拼装单元，相邻路面拼装单元之间通过连接结构紧固连接；路面拼装单元包括两相对设置的支撑梁，两支撑梁之间架设混凝土路面板，支撑梁上部设置预留连接孔，预留连接孔呈弧形，连接结构包括螺杆，螺杆呈弧形，螺杆穿入相邻路面拼装单元的预留连接孔内，螺杆两端固设螺母进行锁紧紧固。

作为进一步的技术方案，所述混凝土路面板的两侧顶部对应于预留连接孔的位置设置预留安装孔槽，预留安装孔槽与预留连接孔相通。

作为进一步的技术方案，所述预留连接孔由与预留安装孔槽连通的一端至另一端倾斜向下设置。