[实用新型]一种高铁列车顶板防掉落安装固定结构

说明书

本实用新型公开了一种高铁列车顶板防掉落安装固定结构，包括从动驱动组件一、承接件、梁架、收纳腔、顶板、主动驱动组件和从动驱动组件二，所述收纳腔设于梁架内，所述主动驱动组件设于梁架上壁内，所述从动驱动组件一的一端设于梁架上壁内，所述从动驱动组件一的另一端设于收纳腔内，所述从动驱动组件一的一端与主动驱动组件相连，所述从动驱动组件二的一端设于梁架上壁内，所述从动驱动组件二的另一端设于收纳腔内，所述从动驱动组件二的一端与主动驱动组件相连，所述承接件设于顶板上壁上，所述顶板通过承接件与从动驱动组件一和从动驱动组件二相连，本实用新型属于轨道列车技术领域，具体是指一种高铁列车顶板防掉落安装固定结构。

技术领域

本实用新型属于轨道列车技术领域，具体是指一种高铁列车顶板防掉落安装固定结构。

背景技术

随着社会文明的进步和生活水平的提高，为满足人民群众日益增长的交通出行需要，近几年来城市轨道交通得到了迅猛的发展。中国已开始进入高铁时代，人们对高铁动车的方便、快捷提出更高要求的同时，也对乘坐高铁动车的安全、舒适、可靠提出了越来越高的期望，高铁动车的顶板不仅需要抗击住高铁动车速较高时车身震动带来的应力和高风压，还需要拥有好的阻燃性能和降噪隔音性能。一般的高铁动车的顶板选用玻璃钢材质。

虽然玻璃钢能够保证车体的强度和刚度，但是其本身的重量较重，在对顶板进行安装时，一般采用螺钉对其进行固定，整个过程不仅安装耗时长，且存在掉落的风险，危及作业人员的生命安全。

实用新型内容

为了解决上述难题，本实用新型提供了一种高铁列车顶板防掉落安装固定结构。

为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：一种高铁列车顶板防掉落安装固定结构，包括从动驱动组件一、承接件、梁架、收纳腔、顶板、主动驱动组件和从动驱动组件二，所述收纳腔设于梁架内，所述主动驱动组件设于梁架上壁内，所述从动驱动组件一的一端设于梁架上壁内，所述从动驱动组件一的另一端设于收纳腔内，所述从动驱动组件一的一端与主动驱动组件相连，所述从动驱动组件二的一端设于梁架上壁内，所述从动驱动组件二的另一端设于收纳腔内，所述从动驱动组件二的一端与主动驱动组件相连，所述承接件设于顶板上壁上，所述顶板通过承接件与从动驱动组件一和从动驱动组件二相连；所述从动驱动组件一与从动驱动组件二以梁架中心线为对称轴对称设置，所述从动驱动组件一和从动驱动组件二结构相同，所述从动驱动组件一包括皮带一、从动轮一、驱动杆一和固定杆一，所述从动轮一可旋转设于梁架上壁内，所述皮带一可旋转套接设于从动轮一和主动驱动组件上，所述驱动杆一的一端设于从动轮一上，所述驱动杆一的另一端贯穿梁架和承接件设于收纳腔内，所述固定杆一设于驱动杆一的另一端上；初始时，固定杆一呈水平设置，顶板在安装时，推动承接件卡进收纳腔内，承接件沿收纳腔上移，直至顶板卡进收纳腔后，固定杆贯穿承接板设置，主动驱动组件运动，通过皮带一带动从动轮一旋转，从动轮一带动驱动杆一旋转，驱动杆一带动固定杆一旋转90°，固定杆一呈端部垂直纸面的水平设置，承接件下壁卡接在固定杆一上。

进一步地，所述承接件下壁端部呈弧形设置。

进一步地，所述承接件上设有卡槽一和卡槽二，所述卡槽一和卡槽二以承接件中心线为对称轴呈对称设置，所述卡槽一和卡槽二结构相同，所述驱动杆一的另一端贯穿卡槽一设于承接件下端，所述固定杆一的直径小于卡槽一的宽度；固定杆一在承接件沿收纳腔上升时贯穿卡槽一设于承接件下端。

进一步地，所述主动驱动组件包括驱动电机、转轴和主动轮，所述驱动电机设于梁架上壁内，所述主动轮可旋转设于梁架上壁内，所述转轴的一端与驱动电机相连，所述转轴的另一端与主动轮相连，所述皮带一可旋转套接设于主动轮和从动轮一上；需要带动从动轮一旋转时，驱动电机工作带动转轴旋转，转轴带动主动轮旋转，主动轮带动皮带一旋转，皮带一带动从动轮一旋转。

进一步地，所述驱动电机为正反两转电机。