[实用新型]一种装配式连续T梁或工形梁的体外预应力加固结构

说明书

本实用新型公开一种装配式连续T梁或工形梁的体外预应力加固结构，该加固结构包括设置于该整联T梁或工形梁两端的锚固块、设置在每跨T梁或工形梁跨中区域梁底部的数个正弯矩区转向块、设置在桥墩顶部的负弯矩区转向块或负弯矩区边梁外侧转向块以及穿套在锚固块、正弯矩区转向块、负弯矩区转向块、负弯矩区边梁外侧转向块内的体外束，其中，体外束穿过锚固块和正弯矩区转向块以及负弯矩区转向块或负弯矩区边梁外侧转向块，并通过锚固装置将体外束锚固于两端的锚固块上。本实用新型能有效缩短加固施工工期，因工期缩短，可同时减弱对桥面交通的影响，最重要的是该加固结构能大幅度提升加固效果，具有良好的推广价值。

技术领域

本实用新型涉及一种加固结构，具体的是涉及一种装配式连续T梁或工形梁的体外预应力加固结构，属于桥梁加固技术领域。

背景技术

一般来说，根据公路桥梁相关规范规定，全预应力或部分预应力混凝土结构，不允许出现竖向、或斜向裂缝，若出现以上裂缝，则必须对桥梁采取有效措施进行加固。现阶段，对梁体压应力储备不足造成开裂的情况，最合适及普遍的加固结构就是体外预应力加固结构，但目前所见到的装配式连续T梁或工梁的体外束加固结构普遍是以下三种情况：

1、横桥向加固时，哪片梁开裂只加固该片梁，没有开裂梁不进行加固；

2、横桥向整跨所有T梁均进行加固，但纵桥向加固时，哪跨开裂只加固该跨，没有开裂跨不进行加固；

3、若整联所有T梁均需要加固时，但设计为各跨分开加固施工，即一跨加固完成后再加固下一跨，各跨体外束为断开布置，无联系。

以上现阶段常见的加固结构均不同程度存在缺陷：

1、针对横桥向加固时，哪片梁开裂只加固开裂梁，没有开裂梁不进行加固的情况，存在的缺陷是：因为运营阶段的装配式梁桥横桥向已通过翼板湿接缝、横隔板及墩顶现浇连续段连接为整体，若只加固开裂梁，当开裂梁的体外束张拉后，其它梁对开裂梁的体外束张拉力分担很大，边梁达到30％～40％，中梁甚至达到50％以上，若加固设计时采用单梁法进行计算时，造成开裂T梁体外预应力加固效果大打折扣，若用整体梁格法建模计算，对开裂梁采取加大张拉力以此达到加固效果的话，若加固梁为边梁，则该跨整体会产生侧弯，加固T梁因体外束张拉后受压，但未加固侧的边梁则受拉，对受拉T梁产生不利影响。若加固梁为中梁，当开裂中梁体外束张拉后，加固中梁产生压缩变形，该变形会通过横向联系传递给未加固梁，则造成横向联系纵向受剪，特别是横隔板容易造成开裂，且离加固中梁越近的横隔板开裂越明显。

2、针对“横桥向整跨所有T梁均进行加固，但纵桥向加固时，哪跨开裂只加固该跨，没有开裂跨不进行加固”的情况，存在的缺陷是：因为运营阶段的装配式梁桥纵桥向已通过墩顶现浇连续段连接为整体，若只加固开裂跨，当开裂跨的体外束张拉后，未开裂跨因支座摩阻力等原因造成桥梁在纵桥向并非理论上的自由收缩，实际未加固跨则因加固跨的体外束张拉而受拉。同时，又因为纵桥向已连接为整体，在张拉开裂跨时，对其它跨变形会产生连动效应，如以3跨连续结构为例，在张拉边跨时边跨上供，但中跨会产生下挠，造成中跨T梁梁底反而受拉，可能造成中跨T梁开裂或裂缝加剧。离张拉跨越近的桥跨，该效应越明显。

3、针对“若整联T梁均需要加固时，但设计为各跨分开加固施工，即一跨加固完成后再加固下一跨，各跨体外束为断开布置，无联系。”的情况，存在的缺陷是：首先，各跨分开加固施工，需各跨两端均需设置锚固块，无论是钢结构锚固块或混凝土结构的锚固块，均需在梁端钻孔植筋或植入锚栓来施工或固定锚固块，因锚固块布置多，对T梁结构本身伤害较大，且施工周期长；其次，各跨分开施工，因桥梁结构纵桥向已通过墩顶现浇连续段连接为整体，在施工跨张拉后，该跨会产生上拱，相邻跨则产生下挠，相邻跨T梁梁底拉应力增大，若相邻跨在没有张拉的情况下，可能造成相邻跨T梁开裂或裂缝加剧。

因此，需研制一种加固效果好、安全可靠的装配式T梁或工形梁加固结构是解决上述技术问题的关键所在。

发明内容