[实用新型]一种明挖长条形基坑小间距并行高速铁路的变形控制系统

说明书

本实用新型公开了一种明挖长条形基坑小间距并行高速铁路的变形控制系统，涉及高速铁路的桥墩以及与高速铁路并行的长条形基坑，包括设置在长条形基坑两侧的地下连续墙，靠近高速铁路一侧的地下连续墙与高速铁路的桥墩之间设置有至少一排隔离桩，隔离桩与靠近高速铁路一侧的地下连续墙之间经若干间隔布置的横撑连成整体；两侧的地下连续墙之间间隔设置有一混凝土支撑以及若干钢支撑，钢支撑的一端经第一伺服端头同靠近高速铁路一侧的地下连续墙连接、另一端经第二伺服端头同远离高速铁路一侧的地下连续墙连接。本实用新型的优点是：综合控制基坑开挖时围护结构的变形，减小基坑开挖对高速铁路的影响。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体涉及一种明挖长条形基坑小间距并行高速铁路的变形控制系统。

背景技术

高速铁路作为一种速度快、运量大、运输距离较长的交通方式，随着经济社会的不断发展，国内各地对高速铁路建设的需求量不断增大。由于高速铁路运营对安全性，舒适性等具有较高要求，因此临近高速铁路的各类工程都需要重视其建设过程对高速铁路的影响。小间距并行高速铁路的基坑，在围护结构成槽、基坑开挖等过程中均会不可避免地对高速铁路桥梁产生一定的影响，因此，需要设计一种可行的变形控制方法减小基坑开挖过程中产生的变形，进而减小其对临近高速铁路桥梁的影响。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种明挖长条形基坑小间距并行高速铁路的变形控制系统，该变形控制系统通过在桥墩以及土体中设置变形监测装置进行变形数据的采集，并通过在长条形基坑内的两侧地下连续墙之间设置两端分别具有伺服端头的钢支撑以实时调整钢支撑的轴力，以控制基坑的开挖变形。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种明挖长条形基坑小间距并行高速铁路的变形控制系统，涉及高速铁路的桥墩以及与所述高速铁路并行的长条形基坑，其特征在于所述变形控制系统包括设置在所述长条形基坑两侧的地下连续墙，靠近所述高速铁路一侧的所述地下连续墙与所述高速铁路的桥墩之间设置有至少一排隔离桩，所述隔离桩与靠近所述高速铁路一侧的所述地下连续墙之间经若干间隔布置的横撑连成整体；两侧的所述地下连续墙之间间隔设置有一混凝土支撑以及若干钢支撑，所述钢支撑的一端经第一伺服端头同靠近所述高速铁路一侧的所述地下连续墙连接、另一端经第二伺服端头同远离所述高速铁路一侧的所述地下连续墙连接。

各所述隔离桩的顶部施作有冠梁以将各所述隔离桩连成整体，所述横撑的一端连接在所述冠梁上、另一端连接在靠近所述高速铁路一侧的所述地下连续墙顶部。

所述高速铁路的桥墩中设置有变形监测装置，所述桥墩与靠近所述高速铁路一侧的所述地下连续墙之间的土体中也设置有变形监测装置。

所述变形监测装置与所述第一伺服端头和所述第二伺服端头连接通讯。

所述钢支撑的数量为2个，分别位于所述混凝土支撑的前方和后方，所述钢支撑的两端以及所述混凝土支撑的两端分别同所述地下连续墙的顶部相连接。

所述长条形基坑在长度方向上设置有若干道分隔墙。

本实用新型的优点是：

（1）通过隔离桩的设置减小围护结构成槽和开挖过程中基坑的变形：通过设置钻孔隔离桩阻碍地下连续墙成槽对高速铁路的影响；同时在基坑开挖过程中，隔离开挖应力与变形传递；

（2）在基坑开挖过程中，从时空效应角度出发进行分区分层开挖，减小基坑无支撑暴露时间；同时采用伺服支撑系统，根据实测的变形数据调整支撑轴力，进一步减小基坑变形；

（3）通过以上多个方面，综合控制基坑开挖时围护结构的变形，减小基坑开挖对高速铁路的影响。

附图说明

图1为本实用新型中明挖长条形基坑小间距并行高速铁路的变形控制系统平面示意图；