[实用新型]悬架的后缓冲块结构

说明书

本实用新型的目的能够减少被压缩过程中产生的异响且运动顺畅的悬架的后缓冲块结构，包括后缓冲块本体，后缓冲块本体的外壁沿管长方向间隔设置有外凸圈构成波纹状结构，中部沿轴向开设有供活塞杆通过的通孔，后缓冲块本体临近顶端的外壁上开设有与内腔连通的排气槽。上述方案中，通过在后缓冲块顶部增加排气槽，使压缩过程中的空气快速排出，减少空气压缩和震动的异响，且排气槽始终处在上支架所形成的区域内，又可避免杂质进入，保证活塞杆运动的顺畅性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种悬架的后缓冲块结构。

背景技术

悬架是汽车的车架与车轮之间的一切传力连接装置的总成，汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲、减震和传递力的作用。在汽车行驶过程中，如图1所示，为了减轻车轮跳动造成悬架系统对车架的冲击，会在悬架减震器1的活塞杆2顶端套设缓冲块3，以起到与车身之间缓冲减震作用，并且起到限制悬架最大行程的作用，减振器1沿着活塞杆2做往复运动，在运动过程中，缓冲块3不断的被压缩和复原，缓冲块3顶端与上支座4冲击而产生的撞击异响，缓冲块3底部与减振器油封堵盖5的撞击异响；同时在缓冲块3被进一步压缩的过程中，缓冲块3和上支座4之间的空气挤压和震动会产生异响，发出噪音，影响用户驾驶舒适感。

为了解决上述问题，名称为《一种用于悬架系统缓冲块结构》(授权公告号：CN208331074U)的中国专利公开了以下技术方案：包括缓冲块主体，缓冲块主体底端开设有若干排气开槽，相邻的排气开槽之间设有变形开槽。缓冲块端部接触平面压缩时部分气体可以由底端的排气开槽排出，降低噪音，缓冲块端部压缩时膨胀出的多余校量由变形开槽和排气开槽收纳，提高缓冲的耐久性。上述方案中，排气开槽设置在缓冲块主体底端位置处的，在减振器沿着活塞杆做往复运动的过程中，缓冲块的底端处于与油封堵盖分离和接触两种位置状态，在分离状态时，缓冲块的底端处于敞开状，这就不可避免的会有杂质进入变形开槽和排气开槽内，影响活塞杆运动的顺畅性，设置会出现卡滞的情况发生。

实用新型内容

本实用新型的目的能够减少被压缩过程中产生的异响且运动顺畅的悬架的后缓冲块结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种悬架的后缓冲块结构，包括后缓冲块本体，后缓冲块本体的外壁沿管长方向间隔设置有外凸圈构成波纹状结构，中部沿轴向开设有供活塞杆通过的通孔，后缓冲块本体临近顶端的外壁上开设有与内腔连通的排气槽。

上述方案中，通过在后缓冲块顶部增加排气槽，使压缩过程中的空气快速排出，减少空气压缩和震动的异响，且排气槽始终处在上支架所形成的区域内，又可避免杂质进入，保证活塞杆运动的顺畅性。

附图说明

图1为后缓冲块的装配图；

图2、图3为后缓冲块的立体图。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种悬架的后缓冲块结构，包括后缓冲块本体10，后缓冲块本体10的外壁沿管长方向间隔设置有外凸圈11构成波纹状结构，中部沿轴向开设有供活塞杆2通过的通孔12，后缓冲块本体10临近顶端的外壁上开设有与内腔连通的排气槽13。通过在后缓冲块顶部增加排气槽13，使压缩过程中的空气快速排出，减少空气压缩和震动的异响，且排气槽13始终处在上支架4所形成的区域内，又可避免杂质进入，保证活塞杆2运动的顺畅性。

排气槽13自后缓冲块本体10临近顶端的外壁延伸到顶端端面上，排气槽13共设置有两个且对称布置，在压缩过程中，空气从两个排气槽13中快速、均匀的排出至外部，减少空气压缩和震动的异响，。

后缓冲块本体10顶端端面上沿其圆周方向间隔设置有多个防撞凸起14，且防撞凸起14与排气槽13避让布置。防撞凸起14设计可以缓解和降低撞击声，达到降低噪音的目标。