[实用新型]一种汽车用高效减震器

说明书

本实用新型公开的一种汽车用高效减震器，包括车身连接部、减震壳体、减震套筒、限位滑块、限位柱、推杆、第一减震弹簧、密封活塞、第二减震弹簧、下密封滑块和车轮连接部，减震壳体上端端面中心处设有内滑槽，内滑槽为盲孔，减震壳体上端端面设有外滑槽，外滑槽呈圆环型设置，减震壳体下部设有液压油路，液压油路呈辐射状设置，下密封滑块呈圆环形设置，下密封滑块设于外滑槽内，第二减震弹簧设于外滑槽内，第二减震弹簧下端设于下密封滑块上壁，上密封滑块呈圆环形设置。本实用新型属于汽车配件技术领域，具体是一种多级减震，且减少减震往复运动行程，平稳性能好的汽车用高效减震器。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用高效减震器。

背景技术

汽车减震的效果对用户的驾驶体验有着直接的关系，减震器分为液压式和充气式，使用在汽车悬架系统中的大多为液压减震器，液压减震器通过活塞在减震器的缸筒内往复运动时，将油液从内腔通过活塞上窄小的孔隙流到另一内腔，油液与活塞以及缸体之间的摩擦形成阻尼力，消耗震动使得能量，达到减震目的，目前现有的液压减震器在使用时存在，减震效果较差，不具有多级减震的效果，汽车在颠簸时减震器上的弹簧往复运动的路程较长，影响汽车行驶的平顺性，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车用高效减震器，多级减震，且减少减震往复运动行程，平稳性能好。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车用高效减震器，包括车身连接部、减震壳体、减震套筒、限位滑块、限位柱、推杆、第一减震弹簧、密封活塞、第二减震弹簧、下密封滑块和车轮连接部，所述减震壳体上端端面中心处设有内滑槽，所述内滑槽为盲孔，所述减震壳体上端端面设有外滑槽，所述外滑槽呈圆环型设置，所述减震壳体下部设有液压油路，所述液压油路呈辐射状设置，所述下密封滑块呈圆环形设置，所述下密封滑块设于外滑槽内，所述第二减震弹簧设于外滑槽内，所述第二减震弹簧下端设于下密封滑块上壁，所述上密封滑块呈圆环形设置，所述上密封滑块设于外滑槽内，所述上密封滑块设于第二减震弹簧上端，所述减震套筒设于外滑槽内，所述减震套筒设于上密封滑块上壁，所述第一减震弹簧下端设于减震壳体上壁中心处，所述第一减震弹簧上端设于减震套筒内顶壁，所述推杆上端设于减震套筒内顶壁中心处，所述推杆下端设于内滑槽内，所述密封活塞设于推杆下端，所述密封活塞设于内滑槽内，所述车身连接部设于减震套筒上壁中心处，所述限位柱呈弧形柱体设置，所述限位柱沿圆周方向等间距设于减震壳体上壁边缘，所述限位滑块呈弧形柱体设置，所述限位滑块设于减震套筒上部外侧壁，所述限位滑块与限位柱相间设置，所述车轮连接部设于减震壳体下端，所述车轮连接部下壁中心处设有注油孔，所述注油孔与液压油路连接，所述车轮连接部下壁中心处设有注油堵。

进一步地，所述限位柱高度大于限位滑块高度，便于限位滑块在限位柱之间滑动。

进一步地，所述第一减震弹簧直径大于内滑槽直径，使第一减震弹簧恰好放置在内滑槽上部。

进一步地，所述液压油路与外滑槽底壁连接，使液压油平稳均匀的从内滑槽进入到外滑槽。

采用上述结构后，本实用新型有益效果如下：本实用新型一种汽车用高效减震器，利用车身连接部和车轮连接部将减震器固定，当产生颠簸时，车身连接部向下推动减震套筒，减震套筒在第一减震弹簧的缓冲作用下将推杆向下推动，推杆向下推动密封活塞，密封活塞挤压液压油，液压油从液压油路进入到外滑槽，液压油向上推动下密封滑块向上推动第二减震弹簧，第二减震弹簧向上推动上密封滑块，上密封滑块向上推动减震套筒，多层循环减震，且限位滑块在限位柱之间上下滑动，起到限位作用，以此起到高效减震作用，车轮连接部的注油堵可以注入和更换液压油。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型一种汽车用高效减震器内部结构示意图；