[实用新型]一种前主减半轴套筒支架及、前减速器结构及汽车

说明书

本申请实施例提出一种前主减半轴套筒支架及、前减速器结构及汽车，涉及汽车领域。前主减半轴套筒支架包括支架臂，所述支架臂的两端均置有第一安装部，所述安装部用于与车架链接，所述支架臂上设置有第二安装部，所述第二安装部用于与半轴套筒连接。前减速器结构包括减速器主体和前主减半轴套筒支架，前减速器主体与半轴套筒固定连接，减速器主体前主减后支架和前主减前支架固定连接在车架上，从而将减速器主体固定，提供两个支撑点，将前主减半轴套筒支架与半轴套筒和车架固定连接，从而为整个前减速器结构提供四点对称支撑，有效避免半轴套筒悬置，从而有效降低了减速器主体内的齿轮旋转时半轴套筒产生的扭振以及浮动，提升整车的NVH性能。

技术领域

本申请实施例涉及汽车领域，具体而言，涉及一种前主减半轴套筒支架及、前减速器结构及汽车。

背景技术

现阶段客户对汽车品质越来越关注，要求也越来越高，尤其是整车NVH性能对客户购买汽车意向的影响也越来越大

现有技术中，前主减速器的支架一般位于车架横梁上，前主减前支架与主减后盖连接，与车架第二横梁连接，前主减半轴套筒支架位于半轴套筒上，与车架第二或者第三横梁连接，前主减后支架位于前主减速器输入轴端下方，与车架第三横梁连接。三个支架组成三角形，来支撑前减速器总成。

现有的前减速器总成，采用三点支撑，齿轮旋转时，输入轴和输出轴的轴线与三个支架的连接轴线交叉，运动起来容易形成扭振，由于半轴套筒与半轴套筒支架连接处远离半轴套筒支架的一侧悬空，当扭振产生时容易导致半轴套筒发生振动，影响车辆的NVH性能，甚至导致半轴套筒与车架发生撞击，导致半轴套筒因磕碰损坏。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种前主减半轴套筒支架及、前减速器结构及汽车，旨在解决半轴套筒容易发生振动的问题。

本申请实施例第一方面提供一种前主减半轴套筒支架，用于与车架链接的第一安装部和用于与半轴套筒连接的第二安装部，

所述第一安装部设置在所述第二安装部的两侧；

相邻所述第一安装部和所述第二安装部之间设置有支架臂，所述第一安装部通过支架臂与所述第二安装部连接。

可选地，所述第一安装部包括轴套块，所述轴套块与所述支架臂固定连接，所述轴套块上开设有轴套安装孔。

可选地，所述轴套安装孔内设有用于安装轴套件的承台。

可选地，所述轴套块的外壁上形成有向所述轴套块内部凹陷的第一凹槽。

可选地，所述第二安装部包括中间臂，所述中间臂与所述支架臂固定连接，所述中间臂上开设有若干螺栓安装孔。

可选地，所述中间臂的两侧侧壁上均形成有向所述中间臂内部凹陷的第二凹槽。

可选地，所述支架臂的两侧侧壁上均形成有向支架臂内部凹陷的第三凹槽。

可选地，所述支架臂倾斜设置在所述第二安装部上；所述支架臂的厚度沿着所述第一安装部向所述第二安装部的方向上逐渐增加。

本申请实施例第二方面提供一种前减速器结构，包括前减速器主体，所述前减速器主体与所述半轴套筒固定连接，还包括上述任意一项所述的前主减半轴套筒支架，所述半轴套筒支架通过所述第二安装部与所述半轴套筒固定连接。

本申请实施例第三方面提供一种汽车，包括上述任意一项所述的前主减半轴套筒支架，或包括所述的前减速器结构。