[实用新型]一种电动车电池组、充电装置及充电系统

说明书

本申请涉及一种电动车电池组、充电装置及充电系统,属于新能源汽车技术领域。电动车电池组由电动汽车的电池组、电池组电力线路和电池组中的液体冷却或/和加热管路组成，电动汽车充电状态下，电池组电力线路与充电机的充电电力线路连接，电池组中的液体冷却或/和加热管路通过电池组外部液体管路分别与加热装置和制冷机组连接。与通常的带有液体温控装置的电动汽车相比，减少了加热控制部件及制冷控制部件，降低了整车成本；降低了整车质量，从而降低车辆能耗；液体温控装置与充电装置相结合，可以对充电集中管理，电池冷却或加热效率更高，控制更简单、方便；在车辆集中充电时可以将热量进行集中利用，提高经济效益。

技术领域

本申请涉及一种电动车电池组、充电装置及充电系统,属于新能源汽车技术领域。

背景技术

在排放法规、能耗的双重压力驱动下，“电动化”已成为全球汽车产业无可争议的必然趋势。世界主要汽车生产商均有电动版车型推向市场。

目前电动汽车所用的主要为锂离子电池，但锂离子电池在应用过程中存在诸多问题，最受关注的是安全问题，尤其是热安全问题。在电池充电和放电过程中，不可避免要产生热量，使电池温度升高，容易引发热失控，统计数据表明，50％以上的安全事故都是由于温度直接或间接的原因引起的。同时长期高温也会加速电池寿命的劣化。在低温下，电池性能下降，放电时间短，不能进行充电，影响车辆的运行，所以，在低温环境下又需要对电池进行加热，保障电池的正常充电及车辆的正常运行。

目前通常采用的是在电池组中设计液冷系统及加热装置，在充放电过程中，但电池温度过高时，车辆制冷系统开启，对电池进行冷却；温度低影响充电或运行时，电池组加热系统开启对电池组进行加热。这种情况下，需要每辆电动车的电池系统上均需配置冷却系统及加热系统，较大幅度地增加了车辆的成本，加热及冷却装置也增加了整车的装备质量，增加车辆的能耗，同时，加热或冷却也均是消耗电池的电量，影响车辆的行驶里程。

实用新型内容

因此，本申请根据电池在应用中的热量主要是在充电情况下产生以及低温主要影响电池充电的特点，将液体温控系统与电动汽车充电装置相结合，在电动汽车充电时对电池进行加热或冷却，降低了整车的制造成本以及质量，并提高了电池的能量利用效率。并且在车辆集中充电时，如公交车应用、出租车应用等的较大型的充电站，可以将充电时电池产生的热量集中应用，提高经济效益。针对现有技术的不足，本申请将电动汽车电池液体温度控制系统与充电装置相结合，而电池组上仅保留液体管道，充电时除了充电装置与电池组的电力连接外，还包括液体管路连接。降低了整车的重量、成本，并提高了车辆上电池的能量利用效率，提高了车辆的行驶里程。

本申请提出一种电动车电池组，其由电动汽车的电池组、电池组电力线路和电池组中的液体冷却或/和加热管路组成，电动汽车充电时，电池组电力线路与充电机的充电电力线路连接，电池组中的液体冷却或/和加热管路通过电池组外部液体管路分别与加热装置和制冷机组连接。

本申请还提出一种电动车电池组充电装置，包括：电池组外部液体管路、充电机、加热装置、制冷机组以及充电电力线路，加热装置和制冷机组分别与电池组外部液体管路相连，电动汽车充电时，充电机的充电电力线路与电池组电力线路连接，加热装置和制冷机组分别通过电池组外部液体管路与电池组中的液体冷却或加热管路连接。

上述电动车电池组充电装置还包括：泵、储液槽，加热装置和制冷机组分别通过电池组外部液体管路与储液槽相连，储液槽通过电池组外部液体管路与泵相连，电动汽车充电状态下，充电机的充电电力线路与电池组电力线路连接，泵通过电池组外部液体管路与电池组中的液体冷却或/和加热管路连接，加热装置和制冷机组分别通过电池组外部液体管路与电池组中的液体冷却或/和加热管路连接。

进一步，上述电动车电池组充电装置还包括根据包括但不限于电池组的温度、电压、充电时间等数据控制加热装置或制冷机组的开启或关闭、泵的运行及关闭以及电力线路的通断的控制装置。