[实用新型]一种摩托车手把管的减震结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车手把管的减震结构，包括安装架，安装架的内部表面四周均安装有滑块，且滑块的内侧表面设置有连接块，并且连接块的外侧表面安装有压缩弹簧，同时压缩弹簧的外侧和安装架的内壁相互连接，连接块的内端表面设置有支撑柱，连接柱的两端外部表面均固定有外架，且外架的外侧表面设置有顶板，顶板的内端表面安装有卡头，安装架的下端底部内侧设置有弹簧柱，且弹簧柱的内侧表面安装有锁扣，安装扣的下侧表面固定安装有内板，且内板的内部设置有固定块。该摩托车手把管的减震结构，能够方便操作人员的拆卸安装，并且在使用时，通过压缩弹簧对连接块的挤压，可以起到缓解冲击力的作用，避免该装置发生震动。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车手把管的减震结构。

背景技术

摩托车又叫跑车，其设计主导思想是供人们消闲休假使用的，是一种趣味性的交通工具，也是体验人生乐趣的游乐工具，摩托车包括范围十分广泛，下面介绍的超级运动摩托车和旅行摩托车，都具有运动摩托车的功能，所以也可以归类为运动摩托车，在全球的车辆发展史里面都是先有脚踏车再来是摩托车。

在现有的手把管的减震结构中，往往都是一体化结构，无法对自身进行拆卸，从而不方便操作人员的安装，并且使用时，减震效果较差。针对上述问题，在原有手把管的减震结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车手把管的减震结构，解决了在现有的手把管的减震结构中，往往都是一体化结构，无法对自身进行拆卸，从而不方便操作人员的安装，并且使用时，减震效果较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车手把管的减震结构，包括安装架，所述安装架的内部表面四周均安装有滑块，且滑块的内侧表面设置有连接块，并且连接块的外侧表面安装有压缩弹簧，同时压缩弹簧的外侧和安装架的内壁相互连接，所述连接块的内端表面设置有支撑柱，且支撑柱的两端均设置有转轴，并且支撑柱通过内端的转轴与内筒相互连接，所述内筒的外侧通过引导杆和安装架相互连接，且内筒的内侧和连接柱的中部相互连接，所述连接柱的两端外部表面均固定有外架，且外架的外侧表面设置有顶板，所述顶板的内端表面安装有卡头，且卡头的中部外侧套有挤压弹簧，并且卡头的内部顶端和把手的下端底部相互连接，所述安装架的下端底部内侧设置有弹簧柱，且弹簧柱的内侧表面安装有锁扣，并且弹簧柱通过锁扣与安装扣相互连接，同时锁扣设置在安装扣的内部两端，所述安装扣的下侧表面固定安装有内板，且内板的内部设置有固定块，并且内板通过固定块和安装板的上端顶部相互连接。

优选的，所述连接块通过压缩弹簧与安装架构成弹性结构，且连接块通过滑块与安装架构成滑动结构，使该装置通过压缩弹簧能够对连接块进行挤压，之后使连接块向内侧滑动，并且通过支撑柱完成对内筒的支撑作用。

优选的，所述内筒与引导杆构成滑动结构，且内筒通过支撑柱与安装架构成升降结构，并且支撑柱为转动结构，使该装置在受到震动之后，通过连接块对支撑柱的支撑作用，可以完成对内侧的内筒的固定，从而起到缓解作用。

优选的，所述外架通过连接柱与内筒构成滑动结构，且连接柱与内筒的连接方式为嵌套连接，使该装置通过对内筒的减震处理，可以带动对外架进行减震处理，之后便可完成对把手的减震处理。

优选的，所述把手通过卡头与外架构成拆卸安装结构，且卡头通过挤压弹簧与外架构成弹性结构，并且卡头的内端顶部为弧形结构，使该装置通过将顶板向外侧拉动，之后顶板的拉动可以带动内侧的卡头向外侧滑动，从而使卡头和把手脱离开，便可完成对把手的拆卸。

优选的，所述安装扣通过锁扣和弹簧柱与安装架构成拆卸安装结构，且安装扣和锁扣的连接面相互贴合，并且锁扣通过弹簧柱与安装架构成弹性结构，使该装置通过弹簧柱对锁扣向内侧挤压，可以使锁扣和安装扣相互连接固定在一起，从而完成对内板的安装固定，避免内板发生晃动的情况。