[实用新型]一种发动机与车架软连接结构摩托车

说明书

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体公开了一种发动机与车架软连接结构摩托车，包括摩托车本体，所述摩托车本体上设置有车架，所述车架上安装有发动机，所述发动机通过软连接结构与所述车架连接，所述软连接结构包括固定连接件、前减震悬挂件及后减震悬挂件，所述固定连接件分别与所述车架及发动机紧固连接，所述前减震悬挂件及后减震悬挂件分别设置于所述发动机的前后两端。本实用新型前后悬挂采用软连接方式，前中后通过关节轴承方式固定链接，这样有效抑制发动机左右摆动，使软连接结构吸收发动机震动，减少车架的振动程度、简化装配的要求、吸收发动机运行时产生的高频震动，提高整车驾驶舒适性。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种发动机与车架软连接结构摩托车。

背景技术

传统的摩托车发动机链接方式：它包含主梁管、设计有发动机悬挂点的左悬挂板和右悬挂板，左悬挂板和右悬挂板焊接在主梁管的两侧，其左悬挂板或右悬挂板采用冲压成型，一块上悬挂板与左悬挂板和右悬挂板在上方焊接成盒状的整体，上悬挂板中间开孔，主梁管穿过后焊接；平叉轴管和限位轴横向穿过左悬挂板和右悬挂板后焊接成一体；主梁管下端部设与平叉轴管外径相当的圆弧进行对接并焊接。该结构虽然发动机牢固，但是同时也会把发动机震动传递到车架上，从而影响车架的耐久性与骑行的舒适性，并且发动机前后悬挂硬连接给整车带来的震动和前后悬挂板受力情况不理想,无法吸收发动机工作时产生的高频震动,影响驾驶的舒适性，为了解决该问题，本发明采用了新的固定方式。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种发动机与车架软连接结构摩托车，前后悬挂采用软连接方式，前中后通过关节轴承方式固定链接，这样有效抑制发动机左右摆动，发动机可以在高转速或低转速时轻微前后活动，使软连接结构吸收发动机震动，减少车架的振动程度、简化装配的要求、吸收发动机运行时产生的高频震动，提高整车驾驶舒适性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发动机与车架软连接结构摩托车，包括摩托车本体，所述摩托车本体上设置有车架，所述车架上安装有发动机，所述发动机通过软连接结构与所述车架连接，所述软连接结构包括固定连接件、前减震悬挂件及后减震悬挂件，所述固定连接件分别与所述车架及发动机紧固连接，所述前减震悬挂件及后减震悬挂件分别设置于所述发动机的前后两端。

优选地，所述固定连接件包括第一固定连接件、第二固定连接件、第三固定连接件，所述第一固定连接件设置于所述车架的上端，所述第二固定连接件及第三固定连接件均设置于所述车架的下端。

优选地，所述前减震悬挂件包括第一减震胶、第二减震胶、第一垫片、第二垫片及第一连接轴，所述第一减震胶、第一垫片、第二减震胶、第二垫片均依次套设于所述第一连接轴外侧；所述后减震悬挂件包括第三减震胶、第四减震胶、第三垫片、第四垫片及第二连接轴，所述第三减震胶、第四减震胶、第三垫片、第四垫片均依次套设于所述第二连接轴外侧。

优选地，所述第一连接轴的左右两端均通过螺丝与所述车架及发动机紧固连接，所述第二连接轴的左右两端均通过螺丝与所述车架及发动机紧固连接。

优选地，所述第一固定连接件包括第一固定万向连接杆、第一轴承、第二轴承、第一连接片、第二连接片及第三连接片，所述第一固定万向连接杆、第一连接片及第二连接片均套设于所述第一轴承的外侧，所述第一固定万向连接杆及第三连接片套设于第二轴承的外侧。

优选地，所述第二固定连接件包括第二固定万向连接杆、第三轴承及第四轴承，所述第三固定连接件包括第三固定万向连接杆、第五轴承及第六轴承，所述第二固定万向连接杆分别与所述第三轴承及第四轴承连接，所述第三固定万向连接杆分别与所述第五轴承及第六轴承连接。