[实用新型]一种汽车中冷器用主片结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车中冷器用主片结构，包括主片，所述主片的截面为U形结构，所述主片的一侧设有封闭片，所述封闭片与主片形成气室，所述气室包括进气室和出气室，所述主片的轴线方向上均匀排布有通孔，所述通孔为长条形结构，所述通孔处连接有散热管，所述散热管的两端分别与进气室和出气室连通，所述通孔朝向散热管的一侧设有环形的连接凸棱。本实用新型与现有技术相比的优点在于：全包围的主片与封闭片结构，连接更牢靠，产品稳定性更强；主片上的连接凸棱加强与散热管的连接，连接封闭效果好；相邻散热管间增加散热带，有效增大了散热面积，提高了导热效果，进而提高了汽车动力，节省了油耗。

技术领域

本实用新型涉及中冷器技术领域，具体是指一种汽车中冷器用主片结构。

背景技术

现今社会，汽车时代飞速发展，中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度变低，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。

现有的中冷器，结构简单，主片结构与气室连接的密封性不好，中冷器产品存在泄漏，承压能力差，而且中冷器的散热面积有限，散热效果差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种汽车中冷器用主片结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车中冷器用主片结构，包括主片，所述主片的截面为U形结构，所述主片的一侧设有封闭片，所述封闭片与主片形成气室，所述气室包括进气室和出气室，所述主片的轴线方向上均匀排布有通孔，所述通孔为长条形结构，所述通孔处连接有散热管，所述散热管的两端分别与进气室和出气室连通，所述通孔朝向散热管的一侧设有环形的连接凸棱，相邻的散热管之间设有加密的散热带，所述散热带沿散热管的长度来回弯折。

作为改进，所述封闭片与气室焊接为一体式结构。

作为改进，所述散热管与连接凸棱间采用焊接。

作为改进，所述散热管与通孔之间设有密封圈。

作为改进，所述散热管为扁平结构。

作为改进，所述散热带为重复弯折的S形结构，所述散热带与散热管的接触为点焊。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：全包围的主片与封闭片结构，连接更牢靠，产品稳定性更强；主片上的连接凸棱加强与散热管的连接，连接封闭效果好；相邻散热管间增加散热带，有效增大了散热面积，提高了导热效果，进而提高了汽车动力，节省了油耗。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车中冷器用主片结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车中冷器用主片结构的主片与散热管的连接结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车中冷器用主片结构的主片的结构示意图。

如图所示：1、主片，2、封闭片，3、进气室，4、出气室，5、通孔，6、散热管，7、连接凸棱，8、散热带。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种汽车中冷器用主片结构做进一步的详细说明。